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@鹏友迎新群小助手
一、选择G9的原因：
从起买一台新能源的年头是在2022年中，身边的同事朋友开始置换电车，单位的电车也慢慢多起来了；我的斯柯达明锐开了15年，也到了时间，加之国家政策的助攻，便开始去了解电车。选择上主要是几方面的因素。
1、5座车：有7座车，自己平日工作在异地，应对上下班，偶尔差旅或长途往返珠三角与粤东用，5座足矣。
2、SUV：情节，从轿车，MPV，到现在第三辆车，决定买一部吉普（SUV），这个，想想是属于男同胞血液里的情节。
3、智能驾驶：这点，在开始考虑买电车之前是没有考虑的，随着逐步了解，才发现国内厂家已经开始普（nei）及（juan），因为偶尔是要跑400km+的长途，希望可以减轻压力。
4、操控的灵活精准与悬挂的舒适型，开惯大众系，大多数时间是自己开，甚至长途奔袭，，比较在乎这个维度。
5、续航：除了2022年抛出的麒麟，估计市面上的续航应该大致在400-500km，麒麟估计成本不会低，所以往主流厂商选应该差不离。【这点其实在后来G9上，基本算是解决了，一个便餐的时间，满血复活。】
6、至于纯电还是增程：考虑“双碳”大方向，决定彻底摆脱油了，而且增程器这玩意儿，有听到一些声音时间久了噪声问题及效率方面会有些性能下降，所以最后选了纯电方向。
7、38号和袁启聪的助攻以及自己的试驾（702），很想感受一波国产车的“好开”。
【比选过程】
1、试驾初体验：问界：开始是冲着华为去的，车机吸引，但随着试驾体检的积累，后来放弃了，哪怕后来出了纯电版M5（但我其实还挺喜欢M5的车型，和M7的零重力座椅）。
2、试驾的第二轮：极氪、蔚来、理想LA9
——极氪：应该说在B站看到一个专门介绍极氪的视频，还挺震撼的，挺高兴国产汽车出了这么一个纯电系列，当时最受大家赞誉的，还是8155车机免费升级这项，吸粉无数；但于我个人而言，辅助驾驶弱了一些，底盘低了一些，还是想要一台正宗些的SUV（所以后来观望了一阵009，价格一出，也还是放弃了）【PASS】
——蔚来：看SUCLV的原因，最开始看的就是SUV，车的内饰感觉是最中性的，开起来，避震感觉一般般，特地去试了一段颠簸的路段，后排乘坐，我个人的感觉是一般般，但总感觉卖服务这个切入点，不是很适合我，换电要覆盖我这种东西游走而且基本上往非一二线城市游走的工作，不太适合。然后激光雷达的犄角，我是……不喜欢，虽然安全，不像G9那样挨的概率高，当时ES7的1024TOPS的算力冗余，还是吸引了我好一阵子，但能力开发得一般般，关键是价格高，最终没选择。
——理想：真挺佩服理想的营销，但“奶爸车”对于应有MPV的我们家来说，吸引力一般了，也就是车内的娱乐设施和最后排的空间。但我的用车场景是个人偏多，太大台的车，确实没必要，而且试驾操控感觉一般，方向盘松（垮），妞宝在试驾过程在后排，没停的召唤“理想同学”，哈哈哈，日后驾驶的场景画面太美，放弃了。【理想大卖，国产大卖挺高兴的】
3、没怎么看的TSL：被塑料感劝退。
二、G9驾驶感受：
下定的时间很有意思：2022年10月22日22时22分，“按照可以不用，但不能没有”的原则，最后下定的是650MAX+4C，到2023年4月19日提车，将近半年的排产时间，其中的逻辑不太理解，先排热销（702）是可以理解的，但能把自身性能体现最充分的650和4C投放到我们这批车主去做“移动海报君、行走的人肉广告”不是最有说服力么😂
【极为简单的交车仪式……留个爪印】
但无论如何，最后证明：半年的等待还是很值得的，刚好等来了车机OTA4.2，激光雷达启用，挺有趣的驾驶体验，也得来了广州8000的补贴（但目前好像还没说咋申领）。
不到两个月，开了将近3000公里，3趟长途。
贴几张识别路况的图片：感觉摩托车最准！
具体几个维度的感受：
1、操控精准：讲方向反馈力度设置在最重，感觉就和大众系没有任何的不同，指哪打哪，高速上开到过150-160，车身操控依然是稳！操控起来不像开着台大SUV。
2、悬挂舒适【最赞的点】：双腔空悬，感觉最深是过坡过坎时候的震动消纳，和单位埃安的小V真的是鲜明对比，一种拉拽然后不会让人垂直抖动，晃脑袋的感觉，立马就能转化成“轻舟过万重山”的平稳感觉，在过小坡时候尤其放心感觉，我想这可能就是比肩XXX的最核心的驾乘感。过弯的车身稳定也保持得舒适，点赞，不负38度“年度最好开的车”的头衔，国产电动，跨过“弯道”达成如此表现，发自内心的高兴，伴随着自豪。【我长时间使用的是标准模式】
【双腔空悬】
3、续航扎实
一直习惯于用WLTP的续航显示，按90%的电量（建议充电至90%）的基准，续航显示是468km，不知道其他鹏友，我个人并没有特意去“轻拿轻放”的开G9，而是怎么舒服怎么来，WLTP的里程，基本是1：1的，应该有时候还会超出1：1，后面会补充详细情况。个人判断这数据应该跟用车习惯有关；如果充值98%，里程则可以到达508km，因为最近做了一次测试，从珠三角--粤东揭阳单程430km+，到达目的地显示剩余42km，472/508，93%左右，中间两段塞车，高速基本120的NGP，其余时间120+在跑，能满足我的极端需求了，中间用餐时间其实可以去充电满血复活，想着测试跑，放弃了，G9不负所托。在开120的速度，能好基本在20-21之间。
以下是“极限测试”过程记录：
第一次休息：行驶167.9+剩余360=527.9＞508的表现（1.04：1），平均能耗17.6度/百公里，应该和这段塞车+车多车速不快有关系。
第二次休息：行驶95.8+剩余243=338.8＜360（338.8/360=0.94：1），平均能耗19.3度/百公里，这段开始飙速了。
最终到达：行驶165.6+42=207.6＜243（207.6/243=0.85：1），平均能耗21.3度/百公里，也是夜间飙速阶段。
【综合表现】167.9+95.8+165.6=429.3+42=471.3/508=92.8%，平均达成大概是93%，Excellent！
4、充电真香
800V平台的4C，快充桩没失望过，基本上是中途休息，用个餐的时间，就能满血复活（高速的快充，自己算了一下，一般能到250kW）。回到大揭阳有一支S4的超充桩，据服务专员反馈，小鹏的超充站只有一支S4的时候，这支S4的功率上限是360kW，有多支S4时，能达到标称的480kW。但综合看了几次，实际表现在320kW左右。改天再去试试480kW。
以下是单程430+km充电的记录：
综合表现：21分钟，84.22度电
充至90%的电量，WLTP续航显示：468km
充电曲线：效率在80%之前是很不错的😊
充电至90%的电量，CLTC里程显示是：585km。
这个充电机界面感觉挺不错：
唯一的：S4
其余的充电记录供参考：（高速：广东天路）一般功率会到250kW。
18分钟，45度
17分钟，47度。
5、智驾缓解疲劳
提车匆忙，高铁上广州然后办理完手续就开回粤东，忘了带眼镜，我有低度散光，傍晚时在服务区通过APP学习完了智能驾驶的相关课程，天黑之后的里程，智能驾驶辅助之后就轻松很多。高速NGP也挺不错，高速大部分时间还是很轻松的，加上驾驶位的按摩和通风，真的舒适不少，缓解很多长途奔袭的疲劳。
除常规之外，要说觉得还希望提升的，就是NGP时不能20%之内的超速行驶。包括闸道，速度会很慢，我一般都接管，都是在这两种情况，其次就是车多时，还是早早选择接管脱离车流的好。
车库记忆也是挺好玩的，同样的问题就是开的会很慢😂
6、用料不错，新车没啥味道。
三、建议：
1、行车记录仪的OTA希望能赶紧上。
2、车库记录存储能否备多几个地下车库。
3、开发多些能体现音响系统的音频、视频资源，提升微软服务能力。
【写在最后】
在选车过程，看了很多APP相关的测评，包括留言区，不太理解为什么会有那么多声音否定、贬低小鹏，而且都很聚焦HUD，发布降价，选配菜单复杂相关，看多了都觉得好大一部分是无脑喷。一部国产好开高性能的SUV，我认为值得大家期待和拥有，也值得卖起高价，想想40W，在国产电动崛起之前，我们能选什么层级的车款。小鹏加油！
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