其实在P7发布会后，大包子狸一直觉得P7的续航要“翻车”，因为这么重的车，配上80度的电池，怎么可能做到这么低的能耗？感觉不符合物理定律了。
所以拿到车之后，第一时间就做了40公里的高架单踏板测试，能耗确实可以开到蛮低，几乎快赶上G3的能耗。
但是高架匀速的单踏板工况太过于理想，大包子狸决定再测一次纯高速的工况，看看高速工况下，P7的能耗表现如何？
测试过程，车速大包子狸基本上顶在110公里/h跑，争取简单平均速度（上电到结束）大于90公里/小时，这也是参考了很多汽车媒体测评中的高速工况。
因简单平均速度90，考虑到出入收费口排队，高速上变道，堵车，上下高速等因素，几乎在高速上就要跑到110+。
出发时，续航里程显示剩余554公里，打开空调25度一档风，全程开音乐，车上负载一个成年人，晴天微风，路况好。
第一段路：51.8公里
第二段路：97.8公里
第三段路：150.7公里
第四段路：200公里
第五段路：250.1公里
第六段路：300.5公里
第七段路：355.7公里
测试全程：406.1公里
因为考虑到毕竟只是个人，不可能在高速上把电跑空，也没有拖车，也影响公共秩序，所以还剩下54公里续航里程的时候决定下高速。
按照8.1折计算剩下的54公里，等于43.74公里。加起来大概是450公里。那么这次P7的光电测试结果大概就是450公里，在这样的纯高速上达到450公里，超过八折的成绩，应该是不错了。
几点测试体验：
1.一定要贴膜，否则侧挡阳光太热，头顶还行；
2.高速NVH很不错；
3.方向盘略有虚位；
4.主驾驶座椅很舒服，尽量低姿驾驶更舒服；
5.横向大屏够不到部分区域；
6.储物空间还是不够；
7.手机充电地方太远，够不到；
8.过弯稳定性很好，基本感觉不到侧倾，很有驾驶信心。
因为小鹏APP无法放较大的视频，所以只好做图文版，如果感兴趣完整视频的鹏友，可以移步B站、知乎和微博，都可以看见大包子狸发在那里的视频，如果喜欢的话，记得一键三连哦。
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