小鹏乐与怒（二）

2021-2022，小鹏P7爆款，趁势大力推出P5却反响平平，隆重推出G9却未达预期。“小鹏时刻”到来，交付拖延、上险量不达预期，逐日走低，延续到2023年。
小鹏懵了，茫然。
P5受到很多车主喜爱，在社区里秀“胖虎”的车主很多。而小鹏的同学们想的是给年轻人们也分享最优的智能化技术、智能驾驶技术，就像互联网技术的平权与分享一样。
然而，与虚拟的互联网世界不同，开始融合信息技术进阶的智能技术的电车，是现实世界中的传统领域。
只要看看销售量大的国产电车就会明白，价位在10-20万的电车车主对智能化系统不了解也不想用。造型流畅新潮、内饰显得高级、有智能技术的口号就够了，开着省钱、牌照免费少麻烦，这就是全部的诉求。所以，比亚迪、埃安、哪吒大卖，当然比亚迪开始注意车的驾乘感受、极热极寒条件下的通用性，更胜一筹。
放大一点看，20以上、30以上、40以上的国产电车莫不如是。20以上的车主们注意到了智能座舱或车机系统，对智能驾驶技术觉得属于鸡肋甚至反感。
譬如，后排看电视、小翻桌，冰箱等等，精致豪奢内装修，车大威武，确实打动了20升30、30升40那最大数量的升级换代车主的心。然而，就像第三排座椅一样，这些玩意儿吃灰的概率比较大，一家人、一车朋友挤在车上跑个可以看剧的长途，有多少可能？小朋友上学放学路上写作业么？不怕晃的早近视？车主们只是想象了一下而已，都没透彻地考虑过。真的用起来就发现，的确不如丰田阿尔法这类保姆车。所以岚图梦想家、荣威imsx8ev、腾势D9……出了好多，小鹏也有计划推出X9，目前似乎还没撼动第三排，但是旁边看热闹吃瓜的阿尔法大概是泪如泉涌，就像其他油车一样。
目前的智能电车就没啥智能技术，10升20的车主也还没有明确的概念，即使车上有也不见得用。
观察下来，这的确是实在的实惠的符合车主认知的打法。
打响品牌占领市场后，再慢慢补齐内饰华而不实的问题，把已经发展起来的智能化系统用更低的成本安上，这是销量前茅的电车统一的思想，没有一家是智能座舱、智能驾驶技术都能打的，就连特斯拉也不例外——在国内开通FDS的不多，它更没什么智能座舱，当然马斯克不爱这个。毕竟，这才是王道，这才是符合市场需求、车主认知的做法，这才是生意。

要说对智能化技术有要求的车主也有，可惜大部分都被特斯拉抢先吸引过去了。从这个意义上来讲，小鹏的直接竞争对手就是特斯拉。

事实上，智能化技术还在成熟、爬坡的阶段，尤其是智能驾驶技术的必要性还不够普及。智能座舱技术的发展和体验优于智能驾驶技术，国产智能座舱技术一家独大，智能语音交互、导航、各种app的融合使用。相比之下，奔驰宝马保时捷…所有的豪华品牌都显得“智障”，所以醒悟过来的日本人开始跟进中国风，但是日本的互联网技术与中国有差距，智能座舱及堆料看来会吃力。
智能电车与油车的代差渐渐显现出来了，油车的智能化很困难，一是油车传统大国譬如德日韩的互联网技术不够发达，融合起来吃力；二是智能化系统需要不间断的电力，油车没办法24小时待机，那块蓄电池肯定不灵光，奔驰宝马加装了48V锂电池，是不是能够支持待机？估计不行。

用过了国产智能座舱，就会对缺乏这套设备和技术的车辆很不习惯，价值判断上就会贬低。这是传统豪车量价暴跌的一个因素，当然一些越野以及性能车看来受影响较小。那是另一回事，电车在这些领域目前还难以匹敌。

智能驾驶技术比智能座舱技术成熟度低，是一项开创性的技术，也是非常困难的工作。所以，理想到现在也没有投入，据说蔚来在今年投入了100多亿。比亚迪、埃安、哪吒都没有智能驾驶技术，那种不算，千万别当真。其他的国产电车中，华为的技术还行，但似乎技术策略相对比较激进。

小鹏主打智能技术，在国产电车的趋势中，或者说也是一段时间内国际电车的趋势中，属于特立独行的小众。小众产品的特点，那就是有一批稳定的具备相应消费能力的客户群体，而且价格不太便宜。所以，P5被评价为失策就在于此，这个价位阶段的电车有大量强有力的竞争者。车主一开，驾驶感受一般，哪有比亚迪、埃安、哪吒…好开多了还更实惠。或者，P5不要上智能技术而是集中提高车辆产品力，这样能够将P7、P5明显区分开。

国产电车颇有几家产品力强的，吐鲁番火焰山、牙克石根河的极热极寒天气中，特斯拉也不能打，出彩的都是国产电车，比亚迪领先。这是安全性、可靠性尤其是续航能力的一方面，另一方面则是车的驾乘感受。这两方面做好了，就是好车，豪车的基础也无非如此。
小鹏在火焰山还行，在牙克石排名中后。大概跟车厂在广州有关？设计人高度关注极热条件下的安全和续航，体会不到低温下的焦虑？“电动爹”的问题，是冬季电车的通病，如何克服，需要上技术用心思。

小鹏G9的650Max车辆性能，一开始很失望，舒适或标准模式下提速快刹车软，挺吓人，刹车容易点头，内后视镜视线被后排头枕遮挡，双腔空气悬挂似乎感受不明显……
试了几次后，选择运动模式+高回收，提速快刹车软的问题解决了。再试了智能驾驶，才发现驾驶的调校是以智能驾驶为核心的，智能驾驶下，车的启动、加速、刹车、刹停很平顺，没有点头的问题。还有空气悬挂的感受，坐过几次网约电车之后，传统车厂的低价电车，后排的颠簸中就没了吐槽G9的想法。事实上，650性能版的双腔空悬，比奔驰S级轿车的魔毯略逊一层，但是比绝大多数SUV表现更出色。最近系统更新看到，G9对空气悬挂的软件进行了调整。
G9刚开通智能驾驶的时候，用起来变道有点不适应，尤其是在高速、高架上的边道，司机驾驶都本能的离隔离墙远一点，但智能设定是这根车道的居中，有点吓人。最近G9Xmart OS 4.2.0升级了，这些问题都不复存在。堵车的时候，智能驾驶可以自动跟车启停，比较省心。高速ngp、城市ngp还没时间操练，但是看车主介绍都有长进。目前智能驾驶技术的成熟度，比不上老司机，对技术比较菜的司机很有帮助。对于老司机来说，又要学习智能驾驶教程，还要到指定区域完成200公里的智能驾驶，才能够开通，一些性急老司机的不耐烦乃至于鄙视是可想而知的。

信息时代已经来临，智能时代已经开启。智能驾驶技术是互联网信息技术与车辆行驶、控制技术的融合，是互联网技术的创新发展，是前所未有的新技术革命，投入巨大、风险很高，然而回报也必然丰厚。
成熟的企业家充分考虑风险，会均衡配置高新技术与产品性能的研发投资。小鹏显然更加具有互联网时代的事业精神和理想主义情怀，一般而言这不见得是褒义词。
然而，互联网技术已经成功了，并且正在从游戏、消费、通讯领域向生产、生活领域突破，无论是无人车间、无人机应用，还是公司全套的管理经营系统，难度最大的就是智能驾驶系统。同时，小鹏除了在车型配置上有点瑕疵，在智能电车的技术研发上没有缺点：3C、4C快充以及免费充电站2200家以上，覆盖所有地级市以上的城市，智能座舱技术、智能驾驶技术领先群雄。

小鹏偏智能技术，其实在车辆性能技术上也不错，但表现没有智能技术突出。智能驾驶技术，目前还需要考量司机驾驶的感受，譬如油门踏板的感受问题，加速应当有更强的反馈阻力，这才与驾驶人对于加速的感受、认知相一致。这种阻力的大小，需要反复测试，或者买技术来装上。油车豪车之所以卖豪价，就是长期打磨将发动机、变速箱、底盘、轮胎…各个部件的各种细微调整，才能够有强劲而平稳的驾乘感受。电车是新事物，有自然形成的平稳丝滑性，而对于其他细节的研究改进，需要向油车学习。这种细节的研究改进，有别于互联网风格的日夜加班996，没有那种智慧性的或水磨功夫，很难做出令人满意的近乎艺术性的感受。

小鹏除了对技术的理想主义之外，对于制造豪车在初期似乎不屑一顾——马斯克现在仍然不屑一顾，后来小鹏就有点游移不定。
智能电车的豪华品牌，智能技术是不可或缺的，可以不用但是必须有。从这个标准上来看，目前销量靠前的都还不具备条件。

从车辆性能、智能化技术水平、销量以及车主忠诚度来看，小鹏、蔚来具备豪华品牌的一些特点。当然，从口碑来看毁誉参半，因为智能电车竞争的尘埃纷腾，众说纷纭莫衷一是，尤其是现在流行用水军，很多无脑踩，水军里的领军人物应该都是从论坛里混出来的，各种喷子术娴熟。

最近，蔚来先是被各种水军踩在地板上摩擦摩擦，销量积弱，处于“小鹏时刻”，后头又有一波攻击小鹏的。华尔街也搞笑，一会儿明白一会儿糊涂，就是看财报和这几个月的销量，一看一季度财报不理想这几个月的销量不行，马上做空，本质上似乎与国内小散没区别。去年华尔街就搞过一回，现在又来了。但是，他们不了解的是，小鹏已经走出了去年以来的至暗时刻，智能技术有更多进展，车型的天马行空开始有了方向，虽然依然没有向理想、比亚迪学习将卖车店开到四五线城市仍然是弱项，但今年的周上险量逐步增加，保持着上扬的态势，接下来G6、P7i、G9，会得到重视技术的车主更多关注。

本来，在蔚来被踩的时候可以考虑进场，蔚来从ET7开始有几款好车，其实ET7如果深入挖掘还有很强的生命力，如果换电改成充电，克服换电带来的地板增厚问题，能够进一步削减奔驰S级宝马7系的份额。然而，蔚来的港股表现仍然顽强，比小鹏股价高了快一倍。

该干啥干啥，保持定力，智能技术方继续领先，不要出现大的失误，车辆性能进一步打磨，小鹏可期。