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自2020年上市以来，小鹏P7就成为了小鹏品牌旗下最重要且最具有代表性的车型，出色的外观设计、合理的价格以及到位的智能化体验，让P7系列成为了彼时整个中国新能源车市场上的一款现象级产品，而小鹏也凭借着P7优异的市场表现，坐稳了中国头部造车新势力的地位。
眨眼间三年的时间过去了，中国新能源车市场的格局也发生了翻天覆地的改变，随着各大品牌技术迭代，各种产品推陈出新，P7系列也是时候该迎来改款来维持自己的竞争力了。于是，在无数人的关注目光之下，小鹏在3月10日推出了全新P7i车型，新车共提供四个版本，售价区间为24.99-33.99万元。
乍看之下，全新P7i起售价好像其老款车型有所上调，但是在仔细查看了新车的在配置、功能、性能等方面的提升以后，我发现这次P7i的改款绝对称得上是近年来新势力车型中最具有诚意的一次改款，其力度与提升甚至不亚于一次垂直换代。
也正因如此，全新P7i的出现重新勾起了市场对小鹏P7车系的关注，当然，大家除了新车的价格与配置以外，其实更多人可能更关心的是全新P7i所提供的这四个版本车型里，究竟哪一个最值得买，或者说不同的配置应该对应何种不同的消费人群呢？下面我们就来细细分析。
首先我们来看看最为入门的702 Pro版本，定价24.99万元的它，看似比老款车型的入门版本贵了40000元，但其实多出的部分价钱能换回来的配置与体验的价值绝对是超值。
作为全系最入门的版本，P7i 702 Pro车型已经搭载了一块容量高达86.2kWh的三元锂电池，能提供702km的CLTC工况续航，这续航能力已经远超老款的高配车型了，同时电机功率也得到了上调，最大功率从原来的267马力上调至了276马力，0-100km/h加速时间也从6.7秒缩短至了6.4秒。
除了机械部分的升级以外，车内配置以及智能硬件的升级更是这次全新P7i的重中之重。譬如，作为全系最入门车型，702 Pro版本已经标配了XPILOT智能辅助驾驶系统，搭载了一颗Orin-X辅助驾驶芯片，能提供高速NGP智能导航辅助驾驶、增强版遥控泊车、超级智能泊车辅助以及VPA停车场记忆泊车等高阶辅助驾驶功能。
而在智能座舱方面，在高通8155芯片的支持之下，P7i所搭载Xmart OS 4.0车载智能系统除了能提供全场景语音2.0、车道级导航以外，在娱乐影音方面P7i还标配了20扬声器的Xopera音响，能提供7.1.4杜比全景声音效，配合车机内搭载的丰富娱乐功能，让车机的整体体验更上一层楼。
除了上面这些智能化层面的提升以外，在外部配置上，全新P7i还将无框静音电吸门、脚踢电动感应式尾门、V2L对外放电等兼顾实用与高级的配置统统列为标配。而在车内，我们也能看到诸如Nappa真皮座椅、前排通风加热座椅、方向盘加热、后排座椅加热等配置，而针对老款车型上用户反映的后排乘坐舒适性问题，小鹏也在P7i上针对性地加长了后排座椅的坐垫，并采用慢回弹自适应材料作为全车座椅的填充物，以增强全车座椅的舒适性。
在机械部分，以往只能在高配车型上看到的Brembo刹车系统以及SACHS多阀系减振器如今也已经成为了P7i车型全系标配的配置，可见这次小鹏确实是在这款新车上倾注了极大的诚意。
既然最为入门的车型，配置都已经如此丰富了，那更高一级，但是在价格上要贵20000元的702 MAX版本呢？
首先，在基础性能上，售价26.99万元的702 MAX车型与入门车型是保持一致的，两者最明显的差异是在智能辅助驾驶系统上。702 MAX车型拥有双Orin-X辅助驾驶芯片以及双激光雷达的配置，支持全场景智能辅助驾驶、城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版、VPA-L停车场记忆泊车增强版等多项更为高阶的驾驶辅助功能，同时，702 MAX的车机也将支持速度更快的5G网络。
如果想要体验小鹏汽车最具核心竞争力的产品点，那这20000万元其实还是相当值得的，因为无论是高速亦或是城市NGP，目前小鹏都已经做到了相当高的水准，而26.99万元就能买到这么一台具备高阶辅助驾驶能力的中型轿跑，从体验以及性价比上来说都属一笔物有所值的交易。
当然，如果你是对车辆的性能有追求的，希望自己的爱车不仅能足够智能，而且在动力操控方面也能够做到同级领先的水平，那售价28.99万元的610 MAX性能版恐怕会是更适合你的选择。
大家千万别被610这个更小的数字给骗了，虽然这个版本的车型CLTC续航里程只有610km，但是它却是在710 MAX的基础上增加了一个前轴的异步感应电机，能提供197马力的额外驱动功率，整车功率也从原来的276马力暴涨至473马力，总扭矩也达到了757牛·米，0-100km/h极速时间仅需3.9秒，比老款P7的性能版车型缩短了0.4秒，性能表现更为优异。
除了性能以外，从610 MAX性能版开始，P7i还将会标配19寸的运动轮毂以及米其林高性能轮胎，进一步提升车辆的极限操控能力。
而在其它配置方面，610 MAX 性能版都与702 Max保持一致，换言之这20000元的差价都花在了更强大的性能之上，如果是更为看重车辆续航能力的买家，那702 Max版多出来的92km续航里程以及更便宜的售价也许会是更理性的选择，但是如果单论性能而言，那610 Max性能版的动力以及性能也确实是对得起它28.99万元的售价。
至于全新P7i全系的最高配——610 Max鹏翼性能版，售价则是高达了33.99万元，比起上一个版本足足贵了50000元，而从名字中我们也能看出来，这个版本的车型将会配备P7系列此前标志性的电动开闭鹏翼门，同时也会提供鹏翼版专属的超闪绿车漆。
毫无疑问，装备了鹏翼门的P7i无论是在街边还是停车场，都一定会成为大家目光的焦点所在，而除了拉风的车门以及车身颜色以外，在其他车型上需要花费6000元选装丹拿高级音响系统在鹏翼版上也将会成为标配配置，同时为了进一步优化运动性能，鹏翼版车型还配备了主动式连续可变阻尼减振器，而这项配置在其他车型上都无法选装，为鹏翼版专属。
也就是说，这次的鹏翼版其实除了外观上的升级以外，其实在性能以及配置上也有了相应的升级，虽然50000元的差价属实不是一个小数字，但是考虑到它所能提供同级别独一无二的吸睛外观以及全系最高配的配置享受，售价33.99万元的610 MAX鹏翼性能版也绝非只是一款“图腾”式的车型，而是真的能够吸引到部分对个性化、高性能具有独特需求的客户。
怎么买都划算？
按照以往的常规导购，每款车型我们都会给出相对应的推荐等级，但是来到小鹏全新P7i这台车上，我们却很难为它的各款车型下一个简单粗暴的结论，因为无论是哪个版本，它都有相对应的受众群体，每个版本也均具备自己独特的产品点。
如果真要给各款车型的推荐等级排个先后，那我认为最值得购买的会是售价26.99万元的710 Max版车型，虽然这个版本比起入门版贵了20000元，但是在舒适性配置以及性能上并没有拉开差距，但是这个版本的车型却拥有“满血”的智能辅助驾驶硬件，这对于一台智能汽车而言是十分重要的，我也相信愿意选择小鹏P7i的人一定是对智能化有追求的人，因此710 Max版的车型在合理的价格范围内，提供具有竞争力的续航能力与动力体验，同时还拥有行业领先的自动驾驶能力，我认为是这次全新P7i最值得购买的版本。
而最入门的售价24.99万元的710 Pro车型，无论是在舒适性配置、续航还是动力水平上都应付日常使用需求都已绰绰有余，再挑剔的家用买家，我相信也不会对这个版本的车型有任何的抱怨，如果是追求极致的性价比，对于智能化体验没有过高的要求，那710 Pro车型也会是一个不错的选择。
至于更高一个级别的602 Max性能版以及602 Max鹏翼性能版毫无疑问就是那些追求驾驶乐趣与个性体验的消费者的最佳选择。媲美跑车的473马力、757牛·米动力以及强大的双电机四驱系统，能让你瞬间“上头”，也让全新P7i无愧于轿跑的名号，只不过较高的售价确实注定了它们只能成为少数人的选择。
不过，假如你买了一台全新P7i，那无论那你最终选择哪一个版本，我相信以它的体验以及产品力而言，都不会让你失望。
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