都说开了电车的车主在精打细算上可是出了名的，明明相比油车已经省了一大笔通勤费，可偏偏还要省上加省，把用车成本抠到极致。
1.关于驾驶模式：我始终选择的是标准模式下的单踏板，可能有人会觉得用不惯，但相比特斯拉的单踏板模式，G9的调教算是很柔和了，不是猛的给人拖拽感，所以这个功能我建议鹏友们都应该开启，这对提升续航还是很有作用的，在前方堵车或者缓行的时候，提前松开电门，让车慢慢滑行，给车反向充电，同时也能减缓刹车片的磨损，个人感觉电车的刹车片开到报废都应该还可以是原厂的。但是我不建议大家选择极客模式下的单踏板，尤其是把缓行速度调为0 ，因为一旦速度降为0之后，会自动开启autohold，这时候再踩电门，会有一顿的感觉，反正我是不太习惯。
2.关于黄金右脚：电车对于能耗的损耗和油车其实是相反的，速度越慢电耗可以变得比较低，速度越快，电耗越高。所以我每次起步的时候一般不猛踩电门，基本就是轻点电门起步，就这样在起步阶段依旧可以秒杀80%的油车了，当然剩下的20%就是性能版的BBA油车了。总之只要大家不倾向于追求火箭般的提速，这车在春季不开空调的情况下，城市道路+高架的电耗也就13度/百公里。
3.关于充电：要充分用好电网谷价的电，反正江苏这边是0.3583元/度，谷价时间从21：00至次日8：00，一共11小时，按照家充6.7kw的实际功率，可以充电73.7度，折合续航就是385公里（按照充满90%，续航512公里来算），也就是说在wltp的工况模式下，在续航低于150公里的时候，就一定要插上电源充电了，这样才能保证你把谷电时间拉满，不占用峰电时间。当然了，作为首任车主，我们还有免费的电可以用，所以我基本是一个月1-2次前往自营电站进行超快充补能，进一步降低用车成本。
4.关于辅助驾驶：目前我的辅助驾驶还是仅限于车少的情况或者堵车时划双黄线的地方使用，不是不相信小鹏的辅助驾驶水平，而是因为现在很多司机开车都不怎么文明，明明跟车距离很近，还是硬要插队，所以我一般开车都是不太会保持车道居中，尽量往可能都插队的方向靠一靠，而辅助驾驶毕竟所有的设定都是按照规定或者完全安全的前提下设定的，所以不能应对这种很复杂的情况。当然这里有一点，当我们在使用LCC模式的时候，如果打了方向，这个时候它的ACC还是保持开启的，所以只有轻踩刹车或者向下拨动换挡才会完全退出，还有就是很多人以为LCC开着实际因为路况的变化已经降级至ACC，如果遇到前方突然刹停，你就要迅速接管车辆了。总之要想完全省心的开车，那就开启NGP，不追求时间，把方向盘交给小P。或者就是高速上全程使用辅助驾驶，解放右脚，这真的不是一般的香。
5.关于音响：感觉自从升级了功放之后，整个车的音质又上了一个台阶，以至于我现在都喜欢听现场版的音乐或者我是歌手那种高品质音乐，听着音响里流出歌手清晰的声音就是一种享受。还有就是一些英文歌曲，配合着重金属的音质，整体的听觉感受真是不一般。
6.关于舒适度：这个车的底盘悬架都是没得说，尤其是过一些沟沟坎坎，这个还不是双腔悬架的悬架，都能很好的过滤掉，这对比于TSL舒适度提升的不是一丁半点，乘坐在里面完全不会感觉颠。同时还兼具运动感，尤其是一些急弯或者超车的时候，你是要轻轻一拎方向盘，车子瞬间就可以跟着你想要的方向走，车身的整体指向性非常之棒。
在这个春天，让我们一起开着小鹏，来一次春不晚的赴约吧！
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