本人之前是首批国产特斯拉model3用户，订了modelX但没有提车，原因是我2020年3月提车开了5万公里后，在2022年12月置换了小鹏G9 650max。
前段时间受邀参加了第一期鹏派探索者对于p7i的试驾，p7i给我的印象非常深刻，从驾乘操控再到科技智能，几乎是全方位地超越model3。
一、智能座舱
最突出的一个区别，就是语音助手。特斯拉的语音助手只能识别和执行简单且固定的几套指令，小鹏的语音助手可以进行连续对话并识别复杂的指令。就我本人经验，在日常行车过程中，特斯拉很多操作诸如空调、座椅加热、导航、歌曲播放等还是经常需要手动操作，但是小鹏p7i的语音助手几乎不需要语音操作，就能完成绝大部分车机调节功能，非常方便。
但是小鹏目前这一套智能座舱还是不够完善，比如特斯拉上非常好用的转向灯影像辅助、哨兵模式、行车记录仪、蓝牙钥匙无缝切换等功能小鹏目前都没有，所幸是已经有ota计划，基本上今年之内都会上线。
二、辅助驾驶
p7i最低配702pro不花钱就有车道保持、打灯变道、自动泊车、直线召唤、高速导航辅助驾驶等特斯拉价值32000的EAP全部功能，相当一部分基本和特斯拉一个水准，部分体验远超特斯拉EAP。特斯拉的优势是在路面标线不清晰以及弯道曲率大的情况下车道保持更加稳定，小鹏702pro的优势是自动泊车可用性更佳。
如果再加20000上max版本的p7i，不仅提车时就有超越特斯拉AP的稳定性，还会有红绿灯识别+自动直行启停（红灯自动刹停、绿灯自动直行且不需要车道线）这样超越国内特斯拉64000块钱的FSD（目前国内特斯拉FSD只有红绿灯识别当时不能刹停和启动）的体验，部分城市还有CNGP城市导航辅助这样相当于北美特斯拉才有最新版本FSD的体验。而且下半年p7i max版本的这些功能将会覆盖大多数城市，包括高精地图审核严格的北京。
仅仅就辅助驾驶功能而言，p7i的Pro版本相比model3省了32000元，max版本相当于省44000元（64000-20000）。相比于特斯拉FSD因为法律法规无法落地，小鹏的高阶辅助驾驶触手可及，而且更加易用、一系列诸如自动泊车打灯变道等功能对于新手女司机更加友好（家里领导刚拿驾照，model3车漆磕了一圈，G9目前用自动泊车一切安好），这也是我最终决定不提model X的重要原因。
三、驾乘感受
model3好开但不好坐，方向精准、底盘低重心、悬挂反馈及时的同时，存在减震硬、动能回收力度过大、静谧性差等问题。p7i相比之下更好开也更好坐，不仅方向同样精准、底盘和乘员重心更低、多阀减震反馈更快，减震更舒适、功能回收力度可调、静谧性更佳。最直接的体验就是，坐后排不太会晕车了。
举个例子，北京北五环的某个匝道，我曾经多次以大概60km的时速开着model3下匝道（因为急着做核酸），model3的侧倾严重，虽然没有到极限，但给人信心不足、且不舒适；差不多曲率的一个弯道我在东莞试驾p7i时，以超过70km的时速过弯，由于我就坐在p7i整车的重心上，过弯时没有感觉到明显侧倾、信心十足且更加舒适。
四、充电续航
23万的Model3目前cltc下续航556km，25万的p7i 702Pro在cltc下是702公里。但是33万的model3 performance续航有675公里，29万的p7i max则是610公里。
充电功率大家都不是800V，各自的超充桩都有优化，但是在第三方充电桩上可能没有明显差异。
对了p7i还多送3年1500度电。
五、音响娱乐
现款的model3是带功放的14扬声器普通音响系统，三频均衡，客观地说素质和调校是不错的。但是在车速超过80km后，由于车身静谧性不佳，音响体验会指数级下降，直到车速超过120km就会与几万块的国产车无异…
p7i是丹拿20扬声器支持7.1.4杜比全景声，三频同样均衡且中低频的表现更好，尤其是低频更加有弹性、瞬态控制更好。叠加更好的车身静谧性，在车速80km的情况下仍然拥有良好的体验。
当然model3支持p7i所没有的游戏功能，model Y甚至有可能玩3C大作，这一块特斯拉是会玩的。
结语：
我去年10月估价2020款的model3标续卖了18万，5个月后的现在二手收车价只有13万多跌了快5万，而且model3即将换代，可能二手卖出价跌得更狠……所以，model3的车主和准车主们，是时候换车了，不要被刻板印象所迷惑，更智能、性价比更高、体验更好，某种算法下价格还更便宜，良心安利新p7i。#鹏派探索者# #晒出全新P7i#
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