其实在上周五活动介绍会上就公布了第二天会去到广东竞速赛车场麻涌赛道进行动态试驾活动，作为一个刚买车一年半的普通人，唯一能跟赛道挂上钩的也只有在众多视频中看到博主们的新车赛道试驾体验或者一些博主参加的小型赛道比赛活动，看他们学习赛道规则、在赛道上飞速奔驰，真的非常的羡慕，我这辈子都没有下过赛道，没想到这次鹏派探索者活动能圆我一个赛道梦。
周六早上吃完早餐，大家就乘坐大巴向赛道出发，因为涉及保密问题，大家的手机都被套上的保密袋无法拍摄，但是照片会有专门的摄影师拍摄后续会提供给我们。
1.第一印象
我们走进赛车场大门，便看到一辆新配色的鹏翼门P7i摆在赛道的通道入口，这辆车也是我们试驾完后合影留恋的车。
第一眼看上去这个新配色真的非常抓人眼球，与老款鹏翼门超闪绿不同，新的配色给人一种沉稳的感觉，不管年轻还是成熟都能轻松驾驭。走近发现车内是白色内饰，不得不说白色内饰是真的漂亮，非常精致好看，星际绿的外观搭配上白色的内饰我相信一定是卖的最好的组合。
因为我之前在商场充电的时候就遇到过伪装P7i，所以外观大致我都了解了，趁着大家都在还车外看外观，我立刻转进车内坐下。坐下的第一感受就是舒服！明显和我的老款P7的座椅不一样，座椅明显软了然后背部的曲线应该是更符合人体工学，腰部很舒服。
2.宣讲会
接下来就是签到分组，开始试驾前的宣讲会。
经过简单的开场白，这里我真的得给好评，没有那种走程序的领导讲话，没有繁文缛节，简单直接，就迎来了重磅嘉宾——小鹏P7的产品经理，非常帅气的而且他本身也是P7的老车主了，
给我们讲解新P7i的特点：
新P7i采用中置电机+110mm超薄电池的组合，带来了460mm的超低重心，并且整辆车的重心刚好在主驾，所以带来的优势就是更好的头部空间、更好的抗扭性能以及更强的车身稳定性。
新P7i采用了热管理系统2.0，这次上了热泵，但也由于热泵的原因导致这次取消了前备箱。然后像车机芯片、辅助驾驶芯片、车机大屏等元器件产生的热量都会储存搬运到最需要热量的电池处，这样能在冬天降低电池加热带来的续航损耗，采暖能效比提升 2 倍，冬季续航提升 15%。
电机功率增大，动力性能提升，四驱百公里加速3.9s，后驱6.4s，现在极速可以达到200km/h，并且能维持190km/h的速度持续半小时，这也是热管理系统升级带来的好处之一，能够维持更久的性能释放，不会像原来的一些电动车在跑赛道一圈甚至一圈都坚持不下来就热保护掉动力了。
ibooster2.0的刹车系统以及四活塞卡钳让新P7i的百公里刹车距离降低到了33.3m，我知道老款是34m，所以还是有很大提升的。
带虚拟主销前双叉臂+后五连杆的悬挂，以及全系标配的 SACHS避震，重新调教过的底盘，更强的稳定性。
然后电机中置带来另外一个好处就是跟奥迪R8以及F1赛车同款更加运动的47：53的的轴荷比. 四驱独有的智能扭矩分配系统，在车辆过弯时系统能够更加智能的分配扭矩让车头更愿意进弯。
座椅填充的发泡材料的更新，静可软，动可硬，实现正常乘坐的时候有较软的舒适度，但是需要激烈驾驶的时候又可以硬起来提供良好的支撑性。
后排座椅坐垫加长，仰角增大1度，带来更好的后排乘坐体验。
更加开放的ESP标定，在系统可控的前提允许车辆发生一定的甩尾，让驾驶更有乐趣。
总结下来新款P7i是舒适与运动兼备，操控的进一步提升。听完p7i的这些特点，我现在只想赶紧上手试驾了！然后赛道教练跟我们讲解像外内外，慢入快出这些基本的赛道知识，然后就是下楼开始今天的重头戏试驾小鹏P7i了！
大家到赛道上先进行大合照，身后就两台新老配色的鹏翼P7，颜值拉满！
金卡纳
金卡纳(Gymkhana)，或称金卡那，赛车运动的一种，不论场地或是车辆方面都不需要很高的门槛，属于非常平民化的赛车活动。
金卡纳的语源来自印度，最先是指马术中的障碍赛，骑手们在预先设置好桩桶的场地内，按照固定线路策马绕桩，越过数个障碍，最早到达终点者获得冠军。但随着时代的演变，骑手们的马变成了车，马蹄铁敲在地面的声音也变成了轮轮胎摩擦地面的尖叫声。
我们30个人分为AB两组，B组是先金卡纳，然后我又是B组一号，相当于算是全国车主里面第一第二个真正开上P7i的人了！
试驾车是超闪绿配色的四驱鹏翼版，坐进车里的第一感觉就是屁股一凉，车的座椅通风已经打开了，很明显的感觉得到比老款P7的座椅通风有质的改变，座椅也是特别的舒服。车已经是车手模式，所以主驾屏幕上是3个圆形板块：G值、速度、输出功率，中控的界面也和G9完全一样都是4.0版本的系统了。
调整好方向盘座椅，系上安全带就准备出发。
因为我自己的车是后驱版本，平常一直都是运动模式+高回收，我按正常驾驶习惯半油门起步，没想到车直接冲了出去，响应非常灵敏，把我吓到了，坐我旁边的阿柒也是一惊，不愧是3.9s破百的速度。
调整好心态，这次使出我黄金右脚的本领，对电门进行精确控制，左弯接掉头弯再接s弯，不得不说新款的地盘非常棒，侧倾控制的很好，搭配上G9的方向盘，握持手感也非常棒。
本来每个人只有2圈金卡纳，结果第二圈结束，教练给了个手势，我以为跟我说还有一圈，结果我又开出去了，哈哈，结果我是唯一一个开了三圈的人。
然后等的比较无聊，在超人试驾的时候我又准备试试副驾的体验，结果他一上车就跟我讲，我开车很猛的。我瞬间吓到，立刻把座椅往前调到双腿伸直刚好能够压在靠背上的姿势，系好安全带握紧扶手，等着他开始表演。
大佬不愧是大佬，各种急加速急刹车，高速入弯，我虽然有点心理准备但整个人还是快崩溃，想要大声喊但声音堵在嗓子眼那根本发不出来，掉头弯的时候整个脸都快贴到玻璃上了，表情失控完全不受控制。
第二圈的体验就好了很多，能感受到车身的姿态还有轮胎与地面摩擦声音，两圈下来，我整个人有点懵逼，太刺激了，感觉脑子还没恢复，太阳穴位置有点阵痛，花了好久才恢复过来，但超人说他开起来特别爽，P7i的操控不输model3p！
其他人开完金卡纳后也都纷纷竖起大拇指，对P7i赞不绝口。
赛道
赛道是会有教练坐在副驾，第一圈头车教练车会带着我们，告诉我们刹车点，以及正确的开法。但是不得不说，听教练讲解的时候感觉很简单，不就是外内外嘛，不就是慢入快出嘛，这些东西我在之前看的视频里都知道，但是实际当你进入了赛道，你才会发现其实还是很有难度的，刹车点虽然摆了蓝色的桩桶做提示，但是你速度不一样，你的刹车时间还是会有些许差别，然后刹车的力度也会不一样，刹车打方向盘进弯，打多少方向，需不需要带一点油门，什么时候回正，什么时候开油，这都是学问。
作为也没开过多少车，几乎不太懂什么是操控的我，我只能感觉到车身的确很稳，侧倾很小，加速很快。如果是我自己的老款P7，没加防倾杆之前，速度快一点过匝道车身侧倾很大，给我一种很慌的感觉，虽然加了防倾杆后好了很多，但是新P7i还是要好不少。可能这也是智能带来的帮助，我只需要会打方向会才刹车油门，像我这种普通人也能在赛道上飞驰，也许这就是智能化的意义，你只管向前冲，其他全交给电脑！
后面我试乘了教练开的车，后驱版P7i，第一次是坐的后排，一坐下来明显能感觉的不同，比老款P7那个小板凳真的提升太多了。
作为去年国庆在P7后排连续坐了6个多小时的我，我觉得我对于P7后排很有发言权，老款P7的后排，勉强能坐，但是长途肯定是不舒服的。但是新款P7i的后排，坐垫加长，仰角加大，并且更软了，整个人坐下来非常舒服，我1米73的身高，大腿前侧也有支撑，别看空间虽然不大，但是坐起来舒服，完全够用了。
教练不愧是教练，开得非常快，我们经历过整个人往前倾被安全带紧紧勒住到直接重重打在靠背上，但并不疼，P7i的座椅很好的吸收的撞击的能量。
听到大家说副驾更刺激，我等了几圈后，又冲向副驾，这次我能够更清楚的观察教练的操作，不得不说教练全程单手打方向盘，另外一只手拿着对讲机，一边开车一边还要不停的给后面的驾驶员讲解赛道，还得看后视镜注意后方车辆是否跟上。但是教练的走线堪称完美，方向盘也打得都非常匀速缓和，真的是赏心悦目，这也说明了p7i的确很易控。
我坐在副驾，也明显感觉到后驱版的P7i侧倾也很小，只有掉头弯的时候才会有比较大的感觉，真的有巨大提升。
听到几位有四驱顶配G9车主，还有曾经拿过老款P7下过赛道的车主，他们都纷纷称赞P7i的操控不输，甚至比肩特斯拉Model3p。
作为不懂操控的我，我也只能说一句P7i真TM好开了！
最后大家纷纷与P7i合影留恋，拍摄单人照片。
总结
回到休息室，主持人问我们用一句话来形容P7i的感受，其他人都侃侃而谈，我心中其实只有最简单的3个词。
小鹏P7i，好看，好开，好用。虽然是最简单的3个词，但我相信p7i不止于此，因为还有CNGP，还有基于Xnet网络能够再无高精地图情况下实时建图的LCC-L，全国首家落地的BEV架构辅助驾驶的车企，更懂中国人的车机系统，更好用的高德地图导航，还有更多的优点等待你的发掘。
这次的鹏派探索者活动也就快接近尾声了，还有晚上的晚餐和社区共创会，我会在另外一篇文章中谈谈自己的感受。
随着时代的发展，科技的进步，我们国家经济水平提升迅速，咱们的生活水平也是不断提高，无论是近10年的智能手机发展史，还是近5年的新能源车，无一不展现出中国的科技实力，国产二字不再是低价的代名词，中国制造与质量高形成关联。
长期以来，我国汽车市场只有外企合资品牌销量领先，但是现在咱们国产新能源汽车，已实现弯道超车，同样的价格，更好地服务，更高的性能，更好用的智能车机系统，更加遥遥领先的辅助驾驶系统！
可能之前在底盘操控方面，还略逊于国外车企，但是现在我们的国产品牌也毫不逊色，真心希望大家能够从产品力说话，我能自信的告诉你，新款P7i是完全超越同价位合资品牌的！
看到这里，有没有一丝心动？如果心动不如行动，快预约线下门店试驾新款P7i吧！
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