🍀参加首次鹏派探索活动，按流程第二个活动是让我们最期待的赛道体验P7i！由于P7i目前还没有正式发布相关参数，作为P7车主的我下次再从数据角度对比分析，这次我先从外观、内饰以及赛道体验角度说说我看到的和体验到的。
🍀外观整体没有变化。与P7几乎一致，两者都有鹏翼版，连车尾的车标都依然是“P7”而不是“P7i”（估计以后很多人会改造“P7”后面增加“i”），但在细节上还是有些差别的。这点我们从之前欧洲发布P7就可以看出，那么外观上我们应该怎样分辨是P7还是P7i呢？
1）增加了新颜色：星际绿。看到这个颜色，马上就让人认出是P7i。
2）车头前脸大灯的变化。设计上大灯位置增加了激光雷达，远近光灯由原来的左右改为上下布置，激光雷达靠里面，巧妙的把大灯和激光雷达恰到好处的融合在一起，没有违和感，比P7的大灯更加修长。这样靠里面的设计也相对P5来说可以更好的保护激光雷达。
3）侧向后视摄像头。P7是纯黑色，P7i增加了金属银和黑色装饰，更加圆润粗壮一些。
4）后尾箱正下方增加了类似毫米波雷达造型的物理开关按钮。这种与毫米波雷达类似的设计不会让物理开关显得突兀。
5）车尾灯相应的修改修长一些，与前脸大灯的变化呼应。
6）新的轮毂样式。
7）还有一些不太明显的变化，比如标配了后排隐私玻璃。
🍀P7i的内饰相比P7有比较大的变化，解决了之前P7吐槽较多的地方。
1）扶手箱，前面是两个手机位，其中一个带有无线充电，另一个不带，这点有好多人吐槽。采用了和G9同样的可升降杯托、双向可翻转开盖设计储物空间，同样还增加了香薰系统。我一直记得我有个数码配件掉进P7扶手箱至今拿不出来耿耿于怀，所以对P7i的设计非常赞。
2）方向盘与G9类似，粗壮了一些，握感对男生更友好。并增加了方向盘加热，解决了之前北方冬天开P7的痛点。不知P7以后能否改装这款方向盘呢。
3）座椅包裹性比P7更好，当在赛道上转弯时尤其感受明显。
4）后排座椅角度稍微向后倾斜了些、坐垫加长了一些，坐感舒适了很多，相信长途后排乘客将更加舒适。
🍀P7i配置增强，也是很多P7车主通过改装才能解决的一些功能。
1）标配了电吸门，显得更加高级和智能。
2）之前P7需要另外加装电动尾门，这次P7i默认标配了电动尾门。
3）好消息是增加了热泵空调，坏消息是前备箱被它占用了。
🍀虽然外观、内饰有变化，但更重要的变化是性能的优化。
采用和G9一样解决方案的激光雷达、芯片算力，并且将和G9一样，支撑后续的XNGP，同样支持城市NGP、跨楼层自动泊车，实现真正的点到点的全场景辅助驾驶，这点让人非常期待。动力上相比P7也有很大提升，无论是功率还是扭矩，P7i四驱百公里加速时间达到3.9秒！P7i增加了车手模式，这是轿跑的最大意义，这次我们体验就深度感受到了这个模式下驾驶的赛道乐趣。
🍀赛道体验。第一次上赛道，还是比较紧张的，不过通过赛道三圈、金卡纳两圈的体验驾驶，深刻的感受到了在车手模式下P7i的澎湃的动力、精准的刹车，过程中无缝的软件控制，无论减速入圈、加速出圈，没有了ESP介入之后真实的、随心所欲的、精准控制的驾驶感，基于低趴车身、均匀重量分布、重心居中，过弯显得非常从容和稳定，让我这个赛道新手都深刻感受到操控的稳定性，没有丝毫那种失控、失重的感觉，在赛道过程中底盘调教非常舒适，精准的软硬件结合对方向盘、刹车、加速做出响应和平衡，即使急速刹车那种点头感也很小，舒适性非常不错。
🍀P7i在赛道表现尚如此，我想平时跑高速、城市开车将更是容易驾驭，不在话下，车无非是好看、好开、安全。P7i，确实值得年轻人关注和体验的一辆智能轿跑，但我认为更重要的是，小鹏的辅助驾驶是国内最好的，没有之一！因为P7的NGP是国内测试数一数二的高速辅助驾驶解决方案，和其他车企的辅助驾驶对比至今不落下风，当其他厂家刚实现基于高精地图辅助驾驶的时候，小鹏又研发出了基于激光雷达的CNGP，落地了基于激光雷达+高精地图的城市辅助驾驶功能，继续领先辅助驾驶技术。而再过几个月，G9和P7i的XNGP基于视觉感知架构、XNet深度视觉神经网络的、非依赖高精地图的辅助驾驶将进一步提升小鹏在自动驾驶的技术积累，再次远远领先其他车企，这才是小鹏技术的精髓！
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