🏵️今年春节年二十八广州回梅州，年初五梅州回广州，记录一下我的P7能耗和补能情况。
🏵️每次长途我都会去小鹏超充站充到95%，670E充到95%就是637公里nedc续航。当初买小鹏P7和特斯拉M3对比过，看中超长续航的小鹏P7，我可以半路不补能，直接从广州开回老家，670续航怎么打折也能开350公里。事实证明当时的选择是对的。还有就是小鹏超充免费充电，每年有3000度免费电，以及NGP。
🏵️另外一个原因是自动驾驶(准确说法是智能辅助驾驶)，交付当天毫不犹豫交了2万元买了NGP，现在买新车直接赠送NGP呢，时境过迁啊，羡慕，不过早买早享受吧。长途高速用NGP真舒服，无论多长的隧道都可以应对，而特斯拉当前国内在隧道还不能辅助驾驶呢。
从白天开到黑夜，无论是顺畅还是拥塞，NGP从容面对不同场景，除了出匝道速度稍慢，我一般人工接管开快一些，其他场景几乎都是NGP在开，接管次数屈指可数。
🏵️从14:52出发，一路没停，20:14到达梅州连续开了5个小时多点，实际里程332.6公里，能耗15.3。全程高速用NGP，一点都不累。到老家剩余153公里续航，我就喜欢这种一路直达、路途不需要排队补能的感觉。(要注意遵守交规，中途休息😂)
🏵️广州->梅州能耗情况：
室外温度15度左右，空调吹风模式，4档。
车辆运动模式+高回收。高速全程NGP。
充95%是637公里nedc，实际跑了332公里，剩下153公里nedc续航，按此折算，大概是nedc的6.9折，假如慢充充到670，670*0.69=462公里理论真实续航。---可能和部分塞车提高了续航，非节假日不塞车情况下，剩下不到100续航。
🏵️回到梅州，虽然也有小鹏超充，但距离我家有50多公里，用城市的第三方充电桩更方便些。梅州地市大部分充电桩都是南方电网自己建设的，似乎是垄断的，覆盖还行，但设备充电速度最大电流100A左右，快充充到90%一般都要1小时25分，比小鹏超充的55分钟慢多了！小城市充电桩管理也比较多问题，经常有油车霸占车位，有些充电桩有问题也没有及时处理。虽然有些问题，但还是能解决的，比如我早上7点过去充，通常是有位置的，我家走过去5分钟而已。价格分时段不同，最便宜1元左右，最贵1.8元左右。
🏵️梅州回广州，我同样提前充满到95%电量。出发前剩余632公里续航。尽可能的减少续航带来的焦虑，买车超长续航是必选项。
🏵️路途中出现意外，需要手工开车，相比NGP，人工开辛苦多了，感觉有点累，我上了三趟服务区休息，后来买了红牛解困后好很多，总算安全到达广州。
🏵️梅州->广州能耗总结:
室外温度16度左右，空调吹风模式，4档。
车辆运动模式+高回收。少部分是高速NGP，大部分是手工驾驶，塞车较多。
出发前632公里nedc，实际跑了334公里，剩下199公里nedc续航，按此折算，大概是nedc的7.6折，假如慢充充到670，670*0.76=509公里理论真实续航。----可能塞车也提高了续航，非节假日不塞车，也就剩余100出头续航。
🏵️从10:37出发，中间路途停了三次服务区，18:33到达梅州连续开了8个小时多点，实际里程333.9公里，能耗13.5。
🏵️我也发现每次 广州->梅州 比 梅州->广州 剩余的续航少的规律，我分析可能广州->梅州过程较多的上坡路段，毕竟梅州是山区。
🏵️以上是春节来回小鹏P7能耗和小城市补能情况。回老家不用补能的长途舒心，选车记得优先选择超长续航，再加上小鹏超充免费电，幸福感拉满！
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