#G9智能就是强# 小鹏G9提车10天，整体还是比较满意的。从续航里程到20分钟超充体验，从5D座舱到语音操控，整体评分可以打90分。不过，和满大街的特斯拉、比亚迪、理想、蔚来相比，马路上小鹏G9的影子还是寥寥。这或许和这半年小鹏公司舆情不断以及G9上市时车型定价混乱有关。但在我看来，内部管理＆去年疫情下供应链问题或许只是G9这款车没有上量的原因之一，但核心还是公司没有把G9这款车的产品故事讲好。特斯拉打动的是期待高性价比体验美国尖端科技的精英阶层，蔚来打动的是想体验圈层文化和品质生活的精致人群，理想则打动的是重视家庭欢乐及舒适体验的顾家男人。G9的定位则很不清晰。它想打造科技感，但比不过特斯拉（毕竟有先发优势）；它想打造豪华感，但比不过蔚来（不看精致感和细节，只看定价就可比较）；它想打造舒适性，但它的第二排和理想L9第二排正对着电视冰箱的独立专座相比也毫无优势。但选车的时候，那些竞品我都看了，但我还是坚定选择了G9。尽管小鹏没有清晰表达G9的产品定位，但却被我自己一点点梳理了出来。它是一款面向事业初成，对家庭有责任有担当，但内心需要疏解压力的精英男士的一款纯电动车。
首先，特斯拉毕竟是外来物种。它一开始就解禁全部核心技术降低新能源汽车制造门槛，放水养鱼让国内新能源汽车企业大量诞生，共同做大新能源汽车市场；然后它发挥规模优势不断降低成本，割客户韭菜的同时也把国内绝大多数新能源汽车再打趴下。最后特斯拉赚的盆满钵满，国内新能源汽车一地鸡毛，大量投资打水漂。这是中美竞争背后的另一种体现，在我看来这钱绝对不能給老美赚去。只要中国制造的产品不稀烂，咱们还是要坚定支持国货，支持国内企业的研发和创新。在国内国际两个市场，中美之间必有一争。此外，单就产品本身而言，特斯拉modely的空间明显不如G9，较硬的座椅＆轿跑式的溜背非常影响第二排乘客的舒适感。前排极简的内部配置感觉就有点性冷淡，让人提不起兴致，更别提疏解驾驶者压力了。
其次，比亚迪绝对是国货之光。2022年，当超级卷的国内新能源汽车整车厂被特斯拉打在地上摩擦的时候，是比亚迪勇挑重担，逆势反超特斯拉成为国内新能源汽车老大。它的自主研发能力和产品供应链管理能力使其没有和其它新能源汽车品牌一样陷入同质化竞争。几年沉淀下来的王朝系列以及海洋系列已经为其覆盖了各类中低端新能源汽车产品线。但是，其最大的短板还是在品牌定位。和我一样，很多开惯BBA的客户，很难去接受开一辆比亚迪。单就产品而言，比亚迪也没有努力搭建35-50万这个区间的产品线。近期，其打造的高端品牌仰望，一下子把门槛提升至了百万级别。所以对于小鹏G9而言，比亚迪尽管实力雄厚产品丰富，却无法拿出一款能够与G9正面竞争的SUV产品。
第三，蔚来是新势力的老大，但是它的换电模式显著提高了公司运营成本和客户使用成本。新能源车未来就像手机一样，是个大号电子消费品（除了电池衰减外，更多的因素是外观＆功能老旧）。蔚来想通过换电模式提高一个电子消费品的使用寿命，这只能是一厢情愿。蔚来的很多权益只能是首任车主享用，很影响其二手流通价值。G9价格区间是30-45万，而同样5座得ES7价格区间却到了40-55万，同级车中蔚来足足高了10万。同样是3-5年会被淘汰的消费品，功能相近的情况下，何必要去多花钱？值得一提的是，当G9高压超充功能普及的时候，蔚来换电模式的效率优势则荡然无存。当然，不可否认，蔚来ES7汽车外壳＆内饰的高级感会甚于G9，但对于一个精打细算的精致男人来说，高性价比可能更为重要。所以到目前为止，蔚来没有出过单一爆品，它还只能靠多产品线来提升整体销量。
最后，与小鹏四季度的颓势对比明显的是理想四季度的畅销。经历三季度理想one停产风波后，理想L9＆理想L8成为最受欢迎的大6座SUV。它也直接冲击了G9的销量。我曾经也差点预订了L9，但最后却成为了为数不多转头定了G9的用户。这里面有几个潜在因素。我很佩服理想的产品力，能够抓住中国这波80后集中二胎的市场需求，以客户为中心，加彩电加冰箱，不搞多选只搞单选，简单明了。这些都牢牢抓住了家庭用户的内心。在商场里，一家人逛店，陆续走进蔚来小鹏和理想，无疑会被理想产品力吸引（主要还是坐车的老婆和孩子）。但是，作为家里的男主人，理性考虑，理想L9未必是最优选。首先，作为驾驶者，理想L9驾驶位前面连液晶屏都没有，后排却搞了个大彩电，这司机做的有点憋屈。其次，为了车厢宽敞舒适，L9的全尺寸势必影响驾驶体验，商场写字楼这些狭小的停车位也让驾驶者挠头，车门频繁刮擦无法避免。第三，增程式始终是个过度产物，世界范围都没案例，只在中国普及。听说当电力不足20%汽油就会启动，用车成本未必低廉。上海取消了其新能源牌照资格已经很说明问题。第四，180公里续航在大城市三四天就要充电，频繁充电无疑会加快电池衰减。最后可能就会慢慢沦为一台汽油车。所以，理想绝对是营销天才，避重就轻，尽量迎合消费者，却始终规避增程与纯电的差异。当然，理想还有性价比更高的L8，但是看过第三排以及行李箱空间以后就让人犯嘀咕了，为什么非要6座呢？现在二胎家庭买新能源车的往往还有一台汽油车。市内托儿带老，可以两辆车同行。现在，娃平时周末都有各种兴趣班。孩子老人一起同行出远门度假的时间只有寒暑假，这是小概率事件，难道不能临时租个商务车么？租车的成本比L9与G9差价那可省多了。而且现在租车都有上门送取车服务，一个电话全部搞定。只是为了一家6口出远门的小概率事件，而365天开着一个体积庞大的全尺寸SUV上下班，的确有点犯不着。当然，后排大彩电对于孩子视力也是很有影响。对于驾驶者而言，开着车听着老婆孩子在后排看着电视兴奋的大喊大叫时，不知道会是什么心情，至少感觉上内心的压力肯定是很难疏解了。
回到G9这款车，我感觉对于驾驶者还是比较友好的。柔软适中且包裹性很好的座椅，高清晰度的前排液晶屏，响应度良好的语音识别功能，香氛＆丹拿音响构建的味觉和听觉享受，良好的车辆提速＆操控感受......坐在驾驶位能够细细感受车辆对驾驶者的关注与呵护。它的超充功能也大大解放充电等待时间，逛个商场就能实现一次免费补能。作为每个上班人士，车子使用频率最多的毕竟还是驾驶者本身。G9也会适当关注家庭其它成员，副驾的女王座驾功能，后排的座椅角度调节，这些都能给家人带来愉悦的驾乘感受。当然，这可能还无法与理想的丰富配置相比，但是就基本的舒适体验足矣。作为家庭顶梁柱，驾驶者的感受其实也很重要。G9的产品力其实真的还不错，但是营销定位始终还是没做好，它不像理想，没有触动消费者的神经。但是，不可否认，作为理工男出身的何小鹏始终还是关注技术本身，它没有走理想的增程式捷径，也没有走蔚来的圈层文化。它选择通过技术沉淀硬刚北美巨头特斯拉，哪怕最终可能头破血流。我想每个理工科出生的直男可能都或多或少会有些共鸣。所以，我为小鹏G9打个call，希望它能够否极泰来，2023有更多的人关注它并尝试使用它，也希望小鹏汽车保持初心提升综合管理能力跨越周期，最终真正成为中国新能源汽车的中坚力量！
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