在严寒（-20℃）天气下开电动汽车的车主也许也会发现电动汽车的续航能力掉了一半，以至于电动汽车在严冬天气下的表现有点“臭名昭著”。
尽管现在的电动汽车大部分都配备了电池加热系统，以尽可能的保证电池的性能不下降，但是加热系统会大量的消耗电池的能量，同样会导致电动汽车的续航能力下降。
经研究证实，石墨作为最先进的商业锂离子电池负极，其放电比容量在-20℃时，从372mAh/g迅速衰减至仅剩12mAh/g！
对于锂离子电池而言，不论是国标还是企标，对放电的下限温度都有着严格的限制：不低于-20℃。而对于充电温度而言，则不仅会像放电一样规定最低温度，甚至明确规定低温下只能小倍率充电、且不能满充（例如0~15度时只能0.2C充电，且上限电压是4.0V）。
锂离子电池低温放电容量会降低，但是经过常温充放电后可以恢复，是可逆的容量损失；但是低温充电会造成析锂，是永久性的容量损失。由于低温充电析锂的危害更大，因此锂离子电池的低温充电要比低温放电管控的更严。
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