#9闻不如一试# #1024你最心动的G9功能# 小鹏今年问题不少，尤其是最近的G9发布后吐嘈声一大片， 唯一值得欣慰的是小鹏没有闭目塞听，置若罔闻。反而很迅速的做出了很多的改进动作，是那种从上到下的调整。这一点真的是有互联网基因的车企和传统车企最大的不同。完美继承了错了就改，改完还犯。犯完再改，改完再犯，千锤百炼的精神！
那么针对近期小鹏出现的问题新出行做为最贴近车企和用户的新媒体，也发挥出了桥梁的作用，举办了一场用户直接面对小鹏高层的见面会。
见面会地点选址安排在了一个很有艺术和文化气息的地方，这点新出行一直都很有想法，场地没有了会议室那种严肃性，整个会谈也能在友好轻松的氛围下展开！
这次的见面会也能看出来小鹏非常重视，太久听不到看不到真实的用户心声，这次直接扎根到车主中来。小鹏汽车用户发展与服务的副总裁，产品营销总监，用户关系总监，产品规划副总监。基本上最近出现问题最大的几个问题的部门一哥都来了。
🗣️本次见面会主要围绕着三个议题展开🗣️
1️⃣议题一：当前G9承担的到底是什么样的角色？
2️⃣议题二：对用户好就是服务好么？
3️⃣议题三：国内新能源下一个内卷方向是什么？还会卷么？
议题选的很精妙，新车问题，服务问题，发展方向问题，三个不同维度又是和用户最贴近，最关心的三个问题。整个见面会沟通氛围还是在友好沟通中进行，小鹏高管们拉低身段虚心接受用户的批评声音，也承认在有些工作中确实是有问题。
针对这次会议的三个问题，我也再次重申下我的看法
第一个议题：G9真的是一台很好的车，从外到内各方面都很均衡且优秀的六边形战士。综合能力不逊任何单一方向出色的其他新能源汽车。但是真的是这次主打的亮点太吃亏，从用户层面很难直接感受800V，XNGP这些小鹏最新探索的技术。以往车型面向年轻用户，智能泊车，ACC,LCC，百变空间，NGP这些技术都是可以直接体验感受，用户体验感能够真真切切得到反馈，而且价格基本都是在十几万到二十多万是很多年轻用户能够接受的一个区间。而G9这些新技术没有全面落地，用户无法感知。而且整体的价格对于年轻用户是有一定的负担。相反对于有一定经济基础的家庭G9很合适，但是目前能体验到面向年轻用户的5D音乐座舱和双腔空悬这些可玩性很强的功能，对于一个家庭用车吸引力又不是那么的足！
所以G9发布后的市场反应也证明了卖点和价格在营销上是很吃亏的，以后真的需要找一个会包装的产品来好好包装一下。
第二个议题：小鹏不是一个以服务来赚口碑的公司，但是在服务上面小鹏却一直也在花样百出的卯着劲发力，但实际的效果对整个口碑并没有带来实质性的提升。这一点我倒认为与其耗费资源去创新不如踏踏实实把新能源汽车最根本的两个影响口碑的地方去给他吃透并完善。
一个是售后另一个是补能体系。售后这块尤其是北上广这种电车大省，小鹏整体销量的提升带来的就是售后效率越来越低，每个售后的服务质量参差不齐。就连最基本的车辆补漆都能出现补漆质量差的离谱，还好意思给客户交车。推广的上门取送车服务很多都是第三方的来上门取车。与其这样还不如多建几个售后点，让每个城市覆盖的布局更合理，不要去做个保养一天往返都要四五十公里这种情况。每个店效率和质量做到了提升，辐射周边客户的路程也方便，那么最终满意的还是客户。
而补能方面，小鹏一直扩建超充和第三方。但是今年很多合作的第三方都取消了合作，让原本紧张的充电体验变得更糟糕，每次去充电遇到的排队，油车占位，抢位，充电功率越来越低这些情况的概率越来越多。解决问题的方法不止一个，除了追求速度更快的技术方向发展外，是不是还可以针对车主的人群定位进行细分。比如上班族白天能够让他们在公司进行慢充服务，这不比把车开出去找超充的体验更好吗？这部分用户的充电需求通过慢充能够买满足，是不是也能释放超充排队的情况发生。多元化的充电方式让每个用户都能选择最适合自己的充电方案比起单纯追求充电速度是不是更能提升用户充电体验。互联网公司的厉害之处就是能够通过用户画像进行精准的定位，这点小鹏可不能忽视！
第三个议题：目前辅助驾驶估计都到了一个瓶颈期了，再往后发展成什么样都不好说，但是科技的发展规律都是发展到一定阶段又会回到本质。所以新能源汽车也是一样，发展到一定规模应该还是会回到车的本质上面，续航，底盘，操控，OTA,这些新能源汽车最最基础的地方。这里有尤其是OTA需要提升，小鹏汽车所有系列里面，最早期的G3算是OTA的频次是最多的，也算是充分提现了OTA的优势。但是后面的车型，基本都是把欠下的债给还完OTA就很难出现亮眼的优化了。
小鹏这次地震级的架构调整可以说是非常及时，脱离了闭门造车，多走出来看看真实的用户需求，市场需求也能摆脱一叶障目的弊端。这次见面会看到了小鹏的虚心和诚意，也相信短暂的阵痛能够给以后打好基础，自己内部也有了良性竞争，造出来的才是中国老百姓真正需要的好车！@何小鹏 @岑村小二 @鹏友大管家
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