小鹏G9的单电机后驱版搭载了一个永磁同步电机，最大输出功率230kW，峰值扭矩可以达到430Nm，官方测试的0-100km/h加速时间为6.4s，同时所有的单电机后驱版车型（“570”和“720”系列）均装配了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，但并不具备智能双腔空气悬架和主动电磁减震器。

而双电机四驱的“650”系列在此基础上增加了一个最大功率175kW，峰值扭矩287Nm的交流异步电机，0-100km/h加速时间提升至3.9s，同时还有智能双腔空气悬架和主动电磁减震器。

在驾驶模式上，小鹏G9共有标准、舒适、运动、弹射、极客五个选择，其中“极客”也就是自定义模式，它允许驾驶者对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速进行设置调节，让我们能够找到当前最合适的驾驶方式。而其它驾驶模式都有现成的“套餐”，只有能量回收的强度可以进行四档调节。
之所以啰嗦这么多动力参数和配置情况，是因为在我们的实际体验中，这两个动力系统的差别很“微妙”。
首先是加速性能，当小鹏G9在运动模式的时候，哪怕是单电机也能提供很灵敏的动力响应，无论是从零起步，还是中段加速，小鹏G9都能有比较充沛的动力支持，让我在把握提速、超车时机上可以更有信心，也更轻松一些。
另外或许是由于小鹏G9明确有单踏板的原因，它还能做到“收放自如”，对驾驶员加减速意图的感知非常细腻，由此也让我对控制小鹏G9的车速更有信心了，哪怕车辆并非处于“单踏板”状态，还是能让我更精准地调整速度和驾驶节奏。

也就是在这样的条件下，小鹏G9的双电机版本将性能上限进一步拉高，尤其是在“弹射”模式下，这辆尺寸和体量都不小的SUV能够变得很快。



但这种快却并不“暴躁”，这是双电机版本在最强性能模式下带给我的感受，小鹏G9仍然表现得很“优雅”和“理性”。

当然这个感受是由多方面原因组成的，首先就是双电机四驱版本得益于主动电磁减震器的作用，能够在“地板电”的时候抑制车辆的“抬头”现象，同时座椅很好的包裹和支撑性能够在一定程度上减小“推背感”带来的不适，如果选购了“舒适头枕”，效果会更好。此外小鹏G9在静谧性方面下足功夫，再加上纯电车型本身就有的安静“天赋”，让我们不用忍受高性能带来的高声噪。


所以小鹏G9双电机能够带给我们的快，只在脚下和眼前才有明显的感知。#1024你最心动的G9功能#