买P7的时候，还记得销售所安利的前双叉臂、后多连杆的悬架，以及大师级调校的底盘，颇具运动性。众所周知，检验运动性的标准就是拉去赛道溜溜。凭借多年耍卡丁车的经验，“这电动车不就是台大号卡丁车么”，虽然很菜，不过周末还是把小P开到了赛道上，做了一段很菜的圈速，最后还是有些意外发现的😂
驾驶舱视角完整视频如下（app上传视频不能太长，只放了一个飞行圈）：
首先强调一下赛道驾驶的⚠️危险性，跑赛道是需要买人身保险的，而且保险只保人，不保车，风险是非常大的。可以看到视频里，我在出场圈的时候，就把etc、内饰上的企鹅都甩掉了，就是因为横向G值太高了🫠
我做出的最高尾速是在1号弯之后的大直道，达到了135km/h。紧接着就是一脚重刹，进入这条赛道的多弯区域。毕竟我还是太菜了，后面记不住是几号弯了，只记得跟前边的迈瑞宝追走的很开心。我开的是P7后驱版，马力其实只比前边的迈瑞宝大30匹，但电动车充沛的低扭（buff）和沉重的重量（debuff），让我一到弯道就被甩开、一到直线我就能追进一段距离。不过最大的debuff还是我太菜了😂
在弯道里，重刹是会出发ABS的，典型的线索就是视频里刹车时像狗啃泥💦一样的声音。
而出弯时，如果在没回正方向之前就油门给太多，是会出现甩尾，这时ESP就会介入，在短时间内切断你的动力输出，稳定车身。这一点小P对新手的保护还是很棒的👍
不知为何，仪表盘能显示的最高功耗就是25.4kWh/100km，其实真实功耗已经远远不止了😂不过也可以理解，一般时候再怎么激烈驾驶也很难达到这个功耗水平🫠
这是本赛季赛道里大家做的圈速数据，可以看到我确实是很菜的🌱 另外我没买计时装置（要700多块钱），没法直接看到圈速，是后期剪辑才看到的圈速，还请大家多多点赞👍收藏🌟，以后创作更好玩的分享给大家🫡
体验下来，其实P7还是给了我很多惊喜的。比如连续做了5个飞行圈，刹车依然给力，动力依然在线，而且没报任何故障码（不过今天依然决定送去保养一下，安全第一）。而且足以说明，后驱版虽然没有电磁悬架，运动性依然比不过Performance版，但对大多数人（aka 大多数跟我一样菜的人）来说，应该已经够用了。
也相信SEPA平台做出来的G9，拥有更好的底盘和悬架，会是一台足够出色的“赛道级SUV”
最后，赛道坐标📌位于东莞麻涌，地图导航🏎️名字是 广东竞速赛车场。赛道有风险，打卡需谨慎🔐
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