近日，以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的“中国电动汽车百人会论坛（2019）”在北京钓鱼台国宾馆召开。
受邀参加百人会论坛的小鹏汽车，此次携上市不久的互联网基因纯电SUV小鹏G3亮相钓鱼台国宾馆。全国政协副主席、中国科协主席万钢、工信部部长苗圩、百人会理事长陈清泰、中科院院士、百人会执行副理事长欧阳明高等一行领导驻足小鹏汽车，听取了小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛的详细介绍，并体验了小鹏G3独有的车顶摄像头拍照功能。
小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛受邀出席“如何造出高品质的电动汽车”主题峰会，并围绕在智能汽车时代如何定义高品质汽车以及如何制造出一辆高品质汽车进行了主题演讲。
何涛认为，在智能汽车这样新的话语体系下，品质除了通常所说的硬件品质以外，还有非常重要的一点就是软件品质。如果说汽车硬件品质是1的话，软件品质一定是后面的0。软件的品质除了要考虑软件的可用性、安全性，还要考虑交互的亲善度，也就是软件到底好不好用，用户愿不愿意用以及用完之后会不会上瘾。
“软硬结合”打造高品质智能汽车
硬件方面，为了保障良好的硬件品质和一致性，小鹏汽车非常重视制造体系。例如郑州小鹏海马工厂的自动化率达到了85%，拥有273台全自动机器人，汇集了中日韩三国的质量和制造的管理团队专家。小鹏汽车向全新的海马小鹏智能工厂派出了超过200名工作人员，如果算上研发支持人员、物流人员、生产管理人员，人数还要更多。
汽车的品质很大程度上取决于供应链的质量和供应链的品质，因此在供应链方面，特别是在关键件和重要件上，小鹏汽车与顶级的合作伙伴合作，一起保证一辆整车的品质过关和过硬。
事实上，对于品质，汽车产业已经有一套成熟的标准，也就是通常说的质量品质体系、商品性评价体系等等。但小鹏汽车认为，在智能汽车新的话语体系或在新的时代背景下，对于智能汽车品质的评价或对软件品质的评价还远远不够，应该对现有的评价体系进行升级，应该加大对软件品质的重视度。
何涛在演讲中表示，好的软件或好的交互应该拥有能够让用户微笑的能力。比如在AI能力上，小鹏汽车将对用户的状态和用户的使用习惯进行数据化分析，并做出特征化的交互方案，在自动驾驶上着重强调场景化的解决方案。
“小鹏汽车在最早期不会把量产的重点放在 L4 或 L4 以上的自动驾驶的解决方案上，我们会专注于L3级别以及一些场景化的，关乎用户痛点和痒点的场景上的自动驾驶的落地能力。比如量产的小鹏G3车型上包含了高速公路跟车的智能辅助驾驶以及拥堵路况下跟车移动的智能辅助驾驶方案，全场景的智能泊车方案。”何涛说。
好的产品不仅要可用，还要好用
其实在小鹏汽车之前，很多汽车上已经有了智能泊车的方案，但数据显示，用户使用这些功能的频率并不高。究其原因，主要有两个方面，一是场景识别率并不高，二是整个操作的便利性还不够。针对这些问题，小鹏汽车把图像和超声波雷达两种传感方法结合起来，用于提高全场景泊车和智能泊车的准确率，同时把用户的软件和交互界面做得非常友善甚至有趣，让用户喜欢去用、习惯去用。
何涛表示，一个好的产品不仅是可用的，还应该是简单和易用的，但现在汽车上的很多导航产品并不是太好用，许多人开车的时候还是喜欢把手机导航挂在车上。针对这一点，小鹏汽车在大屏的软件方面做了很多亲善感的改变，例如在导航产品上与高德地图深度合作，开发出适合15.6寸大屏的车规级导航产品。
好的软件品质应该还有升级的能力。从交付的那一刻开始，汽车的硬件品质已经定型了，但是汽车的软件品质对它来说才是一个开始，用户购车之后可以通过OTA的方式不断提升驾驶体验。
小鹏 G3 于2018年12月12日正式上市，2019年1月10日进行了一次 OTA 升级，增加了一个非常简单的功能，通过车钥匙可以将车从停车位中召唤出来。这是一个很简单也很好实现的功能，但对于用户来说确实解决了某些情况下的痛点，比如停车位很狭小的时候，司机没有办法回到驾驶位上把车开出来。这样的升级虽然只增加了一个小功能，但是对于用户来说却是一种前所未有的体验。因为他会发现，他的车在交付之后，车辆品质提升和交互体验提升并没有停止，未来这种体验在小鹏汽车上还会越来越多。
“在做好硬件品质的基础上，我们认为要把汽车软件品质的提升和评价标准提到前所未有的高度。如果我们不去主动地做，我相信消费者也会倒逼我们去改变。我希望能够和业内各位一起全力做出改变，迎接新的时代。”何涛说。
