新能源汽车在行车记录仪更叠加丰富的信息,仅从技术上探讨,不考虑车企意愿或安全隐私等问题(信息仅供参考)在行车记录仪里叠满新能源车数据,技术上就像给视频贴动态标签。首先得从车载网络扒数据:用CAN总线或OBD接口捞刹车踏板电压信号,转成10级力度条(0是没踩,10是跺死);电门开度能直接读百分比,想算
全程兴奋的看完小鹏总的G7发布会,被小鹏汽车带来的全新科技所迷倒👍👍,小鹏G7正是那辆既给了这个,还给了那个的一辆车👏👏! 所以,发布会开完就直接预定了,这一波必须冲!下面我将从以下几个方面谈谈我心动的原因:1️⃣外形✅前脸:延续了小鹏“Robot Face”设计语言,三段式
在城区高架和非市区中心道路宽敞,车辆相对减少的道路行驶了一百多公里,感觉有许多需要改进的:1十字路口停在第一排,离白色停止线很远;2十字路口起步的时候反应有点慢,然后起步的电门又偏重(包括正常行驶中刹车后加电);3下个路口右转,前边很空旷或是最右边车道只有一辆车慢速行驶,提前一百多米就变道跟车;4除
#小鹏G7重新定义出行美学# 跟P7+同样的第二代家族前脸,X FACE在G7上显得更为凌厉,尤其是下压前舱盖的两条筋线,给人一种年轻、冷、酷的感觉。另外G7的腰线通过动力学流体曲线塑造出大光面回旋,不同角度距离的光影变化也造成了一种蛮特别的线条美感。