再谈电动汽车冬季续航问题
今天新华社点名批评威马车在北方冬季续航严重缩水问题，另据报道号称600公里续航的比亚迪汉，冬季实际只有200公里。这说明电动车市场还很浮躁，急功近利。不树立质量第一、客户至上的理念，产品一定会被市场淘汰。
我在上一篇文章中已经谈了关于北方冬季电动汽车差异化发展的问题，令人欣慰的是小鹏汽车无论是国家通报的质量问题、还是冬季续航问题，都没有涉及，一方面说明小鹏在质量控制方面做的不错，另一方面小鹏汽车的冬季续航问题还不突出。当然，也有可能是小鹏汽车在北方的占有量还不大、或是小鹏车友比较包容。
磷酸铁锂电池过分强调了安全性，但电池性能、尤其是冬季电池性能还是不如三元锂。其实油车的汽油着火爆炸一点不比锂电低，只要做好底盘防护，不要刮伤电池，三元锂还是有其优越性的。当然，磷酸铁锂电池用于南方地区、降低售价还是可以的。
为了占领北方严寒地区电动汽车市场，必须推出耐低温版电动汽车，针对北方的低温环境进行专门设计，比如对电池环境温度加热控制，适当增大电池容量，售价适当贵一些，只要续航好，质量过硬，还是能受到市场的欢迎的。