听说慢充的电比快充要耐用，而且因为要当天往返，为了稳妥起见前一天用家充充到100%，wltp 576公里，放了一个晚上掉了4公里的电，出发前显示572公里
导航显示单程160公里，因为接到人了要立即返回，所以今天实际要开320公里
由于满电情况下动能回收是不生效的，所以刚开始续航掉的特别快导航上预计到达那一栏后面也会显示当前功耗下真实的剩余里程，所以当时有点懵了，毕竟570多开出来8公里就剩370了，后来发现这个担忧多虑了，导航上的剩余续航是实时根据车辆能耗调整的。
路过雄伟的润扬大桥
前面说了行驶7.8公里的时候只剩368的实际续航，让人有点心慌，想着没办法只能回程补一次电了，但是没过多久就发现，前面的担心是多余的，当行驶了35公里的时候，导航预估的剩余里程显示为361，也就是27公里的实际里程只是用了预估的7公里，妥妥的不用补电了。
由于还没吃饭，所以中途进石梁服务区吃了个简单的中饭，顺便看了下，这个服务区有国家电网的四个桩，说实话有点少，假期应该挺紧张的。
吃完饭再次准备出发，此时已行驶103公里，距目的地还有56公里，导航预估剩余续航还有350公里。
继续使用lcc辅助驾驶以每小时120公里的速度向目的地行驶。
安全到达目的地，共行驶了159公里，wltp消耗233公里（573-340）。接到人后立即原路返回。
原路返回，顺利到家，今天共行驶了316.4公里，wltp剩余143公里，早晨出发时为573 公里，也就是消耗了430公里的电。
总结一下，在室外温度6到7度的情况下，全程高速实际续航为表显续航的7.3折到7.4折。其中，前百分之十掉电会远快于后面，表显200以内的时候会明显掉的非常慢，接近1:1。对于这个续航，以我个人的使用场景和使用习惯下是几乎没有里程焦虑的。即使高速100-120是最耗电的时速，也能在温度不高的情况下超过400公里，换句话说，周边350公里以内的自驾游是不需要担心中途补电不方便的，完全可以到了目的地找个当地的超充或者合作免费充电站，让佩奇免费吃个饱。 #能耗报告# #冬季续航# #鹏友共创#
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