试驾了72小时的小鹏P7超长续航，我换掉了我的中国第一批小鹏G3
写在前面
感谢东莞民盈国贸店周钰龙 提供这次试驾的机会，让我基本上算是差不多开完了我所熟悉的纯电汽车品牌的桥车类型。
鹏友们大家好！我想分享一下自己使用小鹏汽车P7的一些感受和经验，希望可以帮助到有购买这款车想法的朋友们。我是19年提的中国第一批G3车主，也是多个品牌的新能源车主，可能没有车评人这么专业，以下有不准确的还望见谅，我会尽量表达我的主观体验。
1、外观在这个价位优势太大了，也许大家对外观的理解会比较主观，但是小鹏P7的外观还是被大多数人认可的
2、动力澎湃，这款是零百加速6秒的
3、内饰精致，有高级感
4、车机功能丰富，比特斯拉好太多了。
自我介绍一下：
我姓韦，外号是韦小宝，在鹏友圈名字是「不舒服司机」，在电动车圈都叫我特斯拉韦小宝，年轻的车友都叫我宝哥，我拥有的纯电车型以下：
买过这么多台电动车，日常我开得最多的是MODELS75D以及小鹏G3。从尺寸上来看，这p7和model s两台车是差不多的。下面从几个维度来写写我的亲身感受：车辆外观、内饰体验、驾驶体验、驾驶辅助、充电便利性和服务体验。
1.车辆外观体验
小鹏P7
特斯拉models
老家房子比较旧啊，粤西农村
侧面还是差不多大小，腰线差不多
同样的地方MODEL s
和x，下次在这里拍P7
我拿到的这小鹏P7才走了一万多公里，很新，而且这次试驾的车型的颜色还是我喜欢的色。从外观来说，我个人觉得小鹏P7的颜值颇高，特别是它的LED好醒目，上车自带音乐，下车锁车也带BGM，就连HOLD也带声音，服了，中国人做最受中国人喜欢的车，且加入了流水锁车功能，视觉效果非常不错。而且个人感觉小鹏P7的车身比例比特斯拉Model S更加协调一些。
还有让我印象深刻的是小鹏P7真的挺大的，这台车的长宽高分别为4880mm / 1896mm / 1450mm
毫米，轴距为2998mm毫米。关键是就是这么长的轴距，转弯半径也很少，后排也有巨大的车内空间。
手机太难编辑了，我在word写了7000字，这里只能发1000字
外观对比，我觉得见仁见智，反正这两个车里面，我自己比较喜欢小鹏P7的造型。
2.内饰体验
小鹏P7
这款P7的内饰，我感觉比老款G3来得要好。内饰里面比较吸引我的就是车里面那个14.96英寸“2K+”触控屏，虽然特斯拉的中控屏更大，但是我不觉得大就是好，好用比较重要。另外还有车内那个可爱的小P，响应速度小于1ms，还能和我一直互动，特别有趣。说到这个我想到特斯拉语音识别率的搞笑，哈哈。再说车内氛围，小鹏P7的内饰让我其实觉得科技感很高，而且做工也好！前排大面积的真皮材料，中控台上方为真皮包裹软性材料填充，并且还有超大柔光化妆镜，很贴心。小鹏车的内饰、做工，玩爆了特斯拉。边边角角是严丝缝合，配合各色氛围灯，座椅材质也是非常舒适，缝线、裁剪，看得出来这是一台非常漂亮的车。
在我第一天开去石排东江边的路上，我无意中发现小鹏P7有一个车内气质灯功能，而且还有多色可选，很有意思，开车的时候换个环境的感觉，还会有种进入高端场所的感觉，嘿嘿。这也是提升内饰质感氛围的一个重要配置。有时可以KTV，有时可以夜场。
之前就听说了小鹏P7的座椅非常舒服，拥有头等舱般的舒适体验。采用全新座椅按键布局，并新增全电动头枕功能；全电动头枕更加向内收拢，舒适性提高。有了这个我的脖子着是真的舒服啊！
特斯拉Model S
简陋的感觉
特斯拉model S的做工（听说是墨西哥工人生产的）和１8万块钱的合资汽车相比，其内饰简陋程度几乎一致，做工只能是更差或相差无几，肉眼可以明显看到车的门框左右缝隙不一致，车尾的车灯缝隙较大，左右引擎盖的缝隙也是不一致。感觉有些缝可以塞进手指的。还有胶条问题。总之虽然内饰造型刚刚看的时候感觉简洁明了，有科技感，有点意思。但是时间长了，真的这种粗糙的内饰做工，让人会越来越难受。不过特斯拉做工粗糙也是老毛病了，只能说是习惯就好。
3.驾驶体验
再说说两台车的驾驶体验部分
小鹏P7
２３度一百公里比特斯拉省太多了
首先小鹏P7作为一个中大型车能有6秒多的百公里加速是非常难得的，动力开起来非常充沛。不过小鹏P7的悬挂说实话真软真舒服，比特斯拉的硬邦邦的感觉好太多了，它的乘坐感非常棒，连我家里的领导都说比特斯拉舒服多了。因为我家领导一坐特斯拉就会想晕车。另外我觉得小鹏P7的刹车表现不错，制动力还是可以的。
特斯拉Model S驾驶体验
有句说句，特斯拉的车开着是真的爽，加速快，指向精准，底盘扎实。不管是急速过弯还是紧急制动，都能给我足够的信心。并且特斯拉有最成熟的单踏板模式，能够让我上下班通勤途中极大地解放右脚。收电门就等于自动刹车，我日常驾驶中完全可以不需要刹车。所以单纯就驾驶感受而言，这一点特斯拉确实很好。
4.驾驶辅体验
小鹏GPP
小鹏的ＮGＰ辅助驾驶方面P7也给到我很大的惊喜，处于一个比１.０系统的特斯拉好用，和特斯拉３.０ＦＳＤ系统接近的一个水平。比如在高速上，我就用这个ＮGＰ系统，正常跟车没有问题，比较舒服。而反应也比较快，突然有车插道，它也能很快地反应过来。而且无论是加速还是刹车，动作都比较缓，比较舒服，不冲。在高速路上有这个配置，真的会减轻不少的负担。另外它的自动变道，也很快速，同时也会根据高速上的限速自动调整速度，这个是比特斯拉好太多了，G3没有NGP，差评。
特斯拉Autopilot
拨两下方向盘后面的拨杆启动
我这台Model S目前的自动驾驶辅助还是AP1.0系统的，没有小鹏P7好用。就拿自适应巡航来说好了，在路上虽然它可以正常跟车，我不用控制油门和刹车，但是它的反应太大了，时不时地就往前冲一下，或者是突然就急刹一下。我车上只要有老人，或者小孩，我就不会用AP，会吓到大人小孩的。
所以在驾驶辅助这一块，我还是更喜欢小鹏P7.
充电便利性
小鹏充电体验
说到充电，我也不得不说，小鹏的充电方式是比特斯拉更多的，还有合作免费充电桩这种玩法，绝对是比特斯拉的超充还要给力的存在。听说以后还会更多。同时现在买小鹏的车还可以享受每年3000度电的免费充电权益，这点也比较厚道。
特斯拉充电部分
特斯拉超充
我车买得早，所以我在特斯拉充电时终身免费，每次去充电站不用考虑费用的问题。不过现在特斯拉真的越来越多，每次去超充站充电都要排队，充之前排队，再加上充电的时间，每次充满电我都要在两个小时以上。当然在家里充电的话就不考虑这么多时间的问题，但是在外面充电，这样一比还是小鹏的充电更多，更香。
配置对比
这个怎么说呢，一坐进特斯拉就是给人简陋的感觉，语音系统一点都不好用，小鹏的基本上都能语音操作，你们有机会都去对比一下就知道了。一个小学生，一个大学生的感觉。哈哈。
详细的表格你们都能在网上看到我就不写太多了。
看完上面这个配置差异，我觉得不用多说了吧，反正小鹏P7的价格更便宜，配置还更加丰富。这部分肯定还是小鹏P7更好一些。
总结
小鹏P7真的是可以拿出来与特斯拉S对比的车型。除了特斯拉Model S的价格比小鹏P7贵，在服务上，特斯拉与小鹏可是有着巨大的差距。我永远记得我的特斯拉都是一个板车送过来的，像是快递一样，没有一点仪式感。小鹏的服务早有耳闻，加上合作充电站的普及，可以肯定的是这是目前来看电动车解决长途续航的最佳路径。实话实说，我们特斯拉的车主很多都是一种极度纠结的状态，有一种哑巴吃黄连的感觉。为什么呢，就拿我的model S来说，当年售价115w，而现在80万多一些，并且很多新的科技如FSD并不会应用到我的车上。再或者前段时间刚提国产model 3的朋友们，刚提车发现特斯拉国产长续航版只要再加4万元。这些例子比比皆是，新闻上大家也经常看到特斯拉车主围了商店，被网民和朋友共同鄙视，我想问大家，换成你你会甘心吗？那是真金白银，辛辛苦苦赚来的钱，买一部自己非常喜欢的车，成为自己生活的一部分，最终却发现售价被腰斩。而小鹏，NGP也做得不差，合作充电桩的增加，看到没，这就是切切实实为车主考虑，不像特斯拉，老车主不如狗系列。好了，不说了，说太多了。最后：小鹏车主推荐率非常之高。这是为什么呢。我也不知道，我也不想说，我也不懂。
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