初五临时来回梅州，有800公里里程，开车9个小时，全程没有过路费、没有充电费，真正的0成本，回想当初选择小鹏其中一个原因就是每年有免费充电！下面重点讲下续航和NGP体验，以及自己的用车总结建议。
用车场景描述：
车辆：小鹏P7 后驱超长续航智尊版【670E】，18英寸轮毂，开通NGP。系统版本2.7.0正式版。
环境：1人，空调吹风模式3档，尾箱满载。
⚛️一、续航分析
1⃣️广州小鹏采购中心超充站-梅州小鹏客天下超充站(384公里)
广州->梅州出发前后，实际384公里，出发前nedc670，到达后nedc25，仪表盘百公里能耗显示18.2，nedc打折率6折【大部分运动模式，最后改经济模式，空调吹风，室外8度，高速大都120ngp，开了接近4个小时】。
①回顾第一步：本想前一天晚上充满电的，但考虑到放一晚又有掉电，最后决定早上7:36来到广州采购中心充电。只有我一辆车在充电😂
②回顾第二步：平时一般默认充至90%，跑长途我会调整充至100%，花了65分钟才完全充满，这时已到8:42了。
③回顾第三步：充电37.74度电，费用70元，接近2块钱每度电，好贵，不过我有免费额度，免费奶真香！充满到100%需要耗时一个多钟，充电如果赶时间是没有必要的，还不如旅途服务站快速充至80%。
④回顾第四步：导航结果刚开始显示到达梅州后有电池降剩余67公里续航，但持续120速度跑了2/3旅途后剩余续航突然降到26公里，这点让我很吃惊😲。看来低温和高速对电池续航能力影响很大。剩余续航最低曾降到18公里，看到这情形，我考虑进服务区补能，但后来想想还是测试一下最终续航，坚持一下，最多出了高速路口叫拖车。我关闭了空调、速度降到100和80，后来剩余续航上升到27，让我的焦虑感降低了很多。
⑤回顾第五步：当续航低于50公里时，右上角出现了传说中的乌龟🐢警示图标，低于30公里时仪表界面也增加了“续航里程低，请及时充电”文字提示，这是电门踩到底也仅能跑50公里。如果在高速上还是比较危险的，还好已经在市区道路了。
⑥回顾第六步：按照导航到达梅州客天下小鹏超充站，仅剩余25公里续航，比较极限了。
⑦回顾第七步：在梅州客天下小鹏超充站充电，这个站点设置在小区里面，一进小区门右侧就是，很容易找到。这里有6个桩位，其中加上我的车有三个桩在充，还有三个桩空闲。
⑧回顾第八步：修改充电至100%，充满NEDC670公里。
⑨回顾第九步：花了86分钟，充了74度电，充至100%的时间就是长，越到后面电流越慢！费用103元，当然免费啦。
2⃣️梅州小鹏客天下超充站-兴宁会展中心(54公里)、兴宁会展中心-广州小鹏采购中心超充站(354公里)
梅州->兴宁有54公里，在兴宁家里停留了4个多小时。兴宁->广州出发前后，实际355公里，出发前nedc595，到达后nedc109，仪表盘百公里能耗显示14.4，nedc打折率7.3折【经济模式，空调吹风，室外8度，部分国道县道，大部分高速ngp，有时塞车，开了5个小时】
充满电后是NEDC670公里，又可以任性加速了！
从兴宁出发去广州时，仪表盘显示NEDC595公里。
升级2.7.0版本后，服务区的充电桩有显示空闲个数，也不是所有服务区都有显示，可能部分站点没有共享数据吧。
到达广州采购中心后剩余续航NEDC109公里，这个还是比较满意的，也再次证明了速度主要决定了电池续航能力，塞车不可怕，速度越快电池续航能力越低！
这次充电不用调整了，默认充电90%。采购中心10个桩，又是只有我一辆车在充😂
花了49分钟，充满电续航NEDC596公里，速度就是快。
这次充了57度电，花了107元，当然对我来说又是0元，免费真好！
⚛️二、NGP分析(下方有视频哦)
这是升级到2.7.0版本后第一次超长距离测试NGP，体验很深刻，好不夸张的发自内心表达：表现很惊艳。下面视频分白天出匝道、夜间过超长隧道、夜间突发警示、夜间连续超车四个场景展示(左上角不是配重环，是仅67克的方向助力球，用于低速单手转弯，不需要质疑，下一篇我会专门讲这个工具)：
白天的实际表现更让人放心，无论是出匝道还是超车，表现完美！
我平时比较少夜间长途，考虑到风险原计划今晚降速使用NGP的，但我没想到的是P7具有很强的夜视能力，120跑的很稳，大弯居然也能跑的很顺，甚至还能120的速度进行弯道超车，我表示惊叹。后来不再干预降速，就让它自己跑吧。变道过程如果后面的车突然靠近，会停止超车动作。而超车更是老司机了，在我判断要超车时，近6成NGP有发起超车动作，来回在第一二车道切道，而且无效超车明显少了很多，进步非常明显！
白天和晚上的隧道通过全部成功，除了视频中那天隧道最后退出NGP提示并转入LCC，其实也已经成功了。
NGP过程中也有十几次自动从NGP切换到LCC的情况，比之前增加了，不知是高德原因还是小鹏策略调整，感觉是小鹏策略调整，因为即使是环城高速去年底开始也有这种情况，好像是2.6.0版本之后会这样。不过切换到LCC速度并没有突然下降的情况，保持原有速度，比之前版本的策略明显改了。
没想到智驾分在初五这天破戒了，一下子扣了9分，要补学习，加强安全操作了😂
⚛️三、总结和建议
1，小鹏超充站覆盖已经不错，以后建设会越来越好。目前已经覆盖了全国337个行政地市，是第一个做到的车企，但是在三线城市充电桩还是偏少，比如我在梅州第二大城市，距离梅州唯一的小鹏超充有64公里，就不是那么方便了。建议两个超充建设目标：做到每个县级行政区都有覆盖、每200公里的高速服务区或高速路口3公里内建设超充。补能网络建设是用车体验提升的重要补充，小鹏在这块做的很有前瞻性。另外建议以后非密集型充电站可以减少专享，部分充电桩对外共享，以养辅建，又能体现社会责任。
2，续航的选择建议超长续航。从性价比和个人用车场景来说可能不需要超长续航，但是从风险、焦虑角度建议超长，特别跟一群朋友出去长途玩，如果其他车老是停下来充电等你那就没意思了。长途开车4个小时大概注意一次，670大概能开400-500之间，大概就是4-5小时之间，刚好休息和充电补能。电车如果续航短总是提示补能，确实会让人焦虑。这次广州-梅州过程就深有感慨，刚启动时提示到达梅州剩余67公里，但随着大幅手工增加120速度的里程，续航明显下降，导航提示到达梅州剩余续航最低是18公里，确实让人担心，中途好想进入服务区充电，后来还是坚持直接去梅州小鹏超充。原因是运动模式切换到经济模式、关闭空调、降低速度至100以内，用车感知明显下降。
3，NGP建议开通。这次NGP旅程真正让我感觉到自动和智能，进步明显。新能源车最大的不同是自动辅助驾驶，这是依赖周边各种传感器、高精地图、本地算法、云计算等相辅相成的高科技功能，对喜欢科技、喜欢体验的来说不买真的有点遗憾。当然有些人很少上高速或例如帝都不给用高精地图等也是没办法。小鹏销售在推荐车型时要充分的讲解各功能，让准车主充分了解和理性选择，包括NGP优缺点、适合场景、仅交付当天购买NGP有优惠等，而不是为了卖出产品几率，直接粗暴的阉割NGP降低总体车价，身边有些鹏友是因为销售原因没购买NGP而后悔，又不能加装。建议小鹏app能在卖车半年后再对用户进行销售满意度进行回访。
4，NGP不错，但要注意安全使用。注意路况，特别是换道时要注意后方来车距离以及第三车道车辆情况。出匝道后我一般是人工接管，主要考虑匝道弯道，风险增加，虽然部分匝道NGP具备能力，我还是不去体验了😂。
5，这次长途明显感受到了高速上的车速更快了，估计是放开超过最高限速的20%不处罚有关。这就要向NGP提出另一个建议了，建议放开手工调速至140公里。不然开NGP总是被旁边的车超过😂，而且多次碰到两个车道并排的情况，我在第一车道，已经最高120了，难道要降速？还是退出NGP？这时右边车道后面的车超车就会从我右边挤过来超车，前面的视频有个突发警示场景就是这样导致的，很危险。当然放开140公里，一个是技术上是否具备条件一个是速度快了，续航会降低，又会引起其他感知问题，小鹏真是难啊。
6，每次长途前需做好准备。一切为了安全，每1万公里例行保养要做，检查底盘是否异常、加固螺丝、系统错误码检查、对齐软件版本重置硬件等。每次远行前建议洗车，最重要的原因是清理雷达、摄像头等传感器上面的灰尘，减少识别不到或误识别的隐患。安全留给有准备的人。
7，多提用车建议。对一些用车不好的体验或建议多和客服沟通或小鹏app留帖，我相信小鹏会收集和评估的，也不是说一定会实现，经过小鹏评估合理的、呼声高的自然会改进，比如之前每次切换账号后NGP默认关闭，很多鹏友提了意见，最新的2.7.0版本已经解决了。
8，用好后台日志分析。日志分析是很有用的东西，对于用车过程中异常一定要主动上传日志，保留行车记录仪视频，和客服沟通寻求后台支撑。例如我去年上报过NGP出现两次偏离车道的问题，后台分析车辆确实存在问题，后来四轮做了重定位解决，如果不重视不上报可能酿成大祸。还有一次升级后记忆泊车失败，后台工程师确认是新案例，对他们很有帮助。节前使用记忆泊车学习线路时自动泊入时直接直线向后退，后来分析日志认为自动泊入失败，是我的倒车档生效导致，我回想当时操作认可这个判断，应该是我当时操作以为进入了自动泊车，还需要自我研究学习，小鹏也可以改进优化。这些都为小鹏积累经验改善功能提供了很好的帮助，人人为小鹏，其实也是为我们自己。
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