眼下，AI人工智能、语音控制等技术充斥在我们的日常生活之中。从早上叫醒我们的智能音箱，到24小时不离手的智能手机，再到越发智能化的汽车车机，这些智能科技无时无刻不在潜移默化地改变着我们的生活。
然而越是智能化的科技，也就承受了更多的争议。有人说，车机系统至少落后手机操作系统五年左右的时间。难道现如今车企费劲周折开发的智能车机系统，真的就与智能手机有那么大的差距吗？
为此，车云菌找到了当下电动车市场的“新贵”小鹏G3 520长续航车型，以及苹果手机最新的旗舰机型iPhone 11来做一次跨界对比。在进行对比之前，车云菌有必要强调一下这次公平对比的关键。我们认为，并不是把二者做简单的功能罗列，比较技能数量的多少就可以了，真正要比的是看二者在各自的使用场景下，提供的服务是否更丰富、更得体。
那么，让我们一起来看看结果如何吧。
手机现在已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分，以车云菌自己为例，我每天手机屏幕的使用时间在六个小时左右，且每天平均要打开屏幕90次以上，可想而知，我们对手机的依赖程度有多高，有事没事就打开微信朋友圈刷一刷的场景相信我们都深有体会。
当然，如此高的使用频率也恰恰证明了手机极高的智能化程度。日常生活中，我们用手机做得最多的就是工作社交、打游戏、听音乐和看资讯。不过在实际使用过小鹏G3 520的Xmart OS智能车机系统后，车云菌惊喜地发现其也能在这些方面提供非常优质的服务，让用户在车内应用场景下也会想要频繁的与其进行交互。
具体来看，如果你是刚刚经历过一段长距离驾驶想要放松一下，或者是要在车内等一会儿人感觉无聊，那么这时你不需要掏出手机来解闷，Xmart OS智能车机系统提供的小视频类、读书类以及小游戏类丰富的应用程序同样可以帮你消解时间。
你可以用它来看抖音、看微视短视频，且不用担心流量的花费，因为小鹏G3 520每个月会有5个G的免费流量赠送。同时，你也可以用它来玩一玩经典小游戏，像魂斗罗、超级玛丽和松鼠大战等，偶尔的怀旧也会让人倍感欣喜。
另一方面，Xmart OS智能车机系统集成了酷狗音乐和喜马拉雅FM两大音频平台的海量资源，加之用户手机端的账户可以与车机端的账户进行互联绑定，进一步增加了日常使用场景和车内应用场景的无缝衔接，使得用户能获得更好的便利体验。
除此之外，小鹏G3 520配备的Xpeng高级环绕音响系统，搭载8个扬声器且具备整车音乐环绕声场控制功能，所以它能提供的视听感受是仅仅依靠几个小扬声器工作的iPhone 11所不能比的。而且如果用户想要看新闻资讯的话，也可以在这一界面的头条新闻里进行查看。可以看到，最近很火的“不倒翁女孩”走红的新闻在这里就有所显示。
需要注意的是，能够提供丰富的功能是一方面，车机系统的交互体验又是另一方面。iPhone 11之所以畅销的一个关键原因就是它的交互设计人性化，且操作流畅度非常高。无独有偶，Xmart OS智能车机系统同样可以提供良好的交互体验。不仅如此，由于它的屏幕尺寸更大、最大亮度也更高，所以其交互体验理论上要比iPhone 11更好一些。
在UI交互设计方面，Xmart OS智能车机系统采用扁平化的设计方式，将地图、音乐和蓝牙等应用都显示在一个界面，这样用户可以非常快速地找到想要触发的功能，操作逻辑层级比市面上主流的车机系统更简单，也更直达。值得一提的是，其常用功能的排布也非常人性化，用户可以很方便的对导航功能和娱乐功能进行控制。
总的来说，小鹏Xmart OS智能车机系统凭借人性化的交互设计和丰富的应用功能，让用户在车内应用场景下愿意放下手机，主动与其进行交互，在车云菌看来这是非常难能可贵的。市面上主流的车机系统那么多，但用户真正的使用频率却很低。而且如果这是一台电动车，用户甚至会直接关掉中控屏幕来省电。
更为重要的是，Xmart OS智能车机系统支持OTA空中升级功能，且还可以通过手机APP进行升级。在智能网联当道的时代，OTA对于一台电动车的意义相信不用车云菌再强调。截至目前，Xmart OS智能车机系统一共向用户推送了六个版本。在所有造车新势力中，这样的更新频率也是当属头部了。
眼下，iPhone 11和苹果旗下各个品类智能终端之间的“联动效应”已经非常出色。当你拥有了苹果手机、iPad、电脑以及智能音箱时，就相当于进入了苹果品牌构建的生态体系。你可以通过一个语音指令实现一连串的功能，也可以使各个应用在多个设备上云端互联。
同样的，Xmart OS智能车机系统的AI语音助手对车辆功能的控制也是“有求必应”。具备声源定位能力的小P可以对主副驾的指令做出不同的反应且识别准确率高达98.6%，一些常见的操作，比如通过语音控制车窗的升降、调节温度等等，这些需要驾驶员分神操作的功能都可以通过它来轻松实现。
不仅如此，如果你觉得条目式的语音指令太过尴尬和麻烦，小P也能智能识别口语化的指令，例如“我饿了”、“车里太热了”、“我好冷啊”等等都难不倒它。值得一提的是，如果你实在比较忙，没法分心去做一些简单的事，小P和Siri都可以为你代劳，简单的加减乘除三个数或者是查个天气什么的都是小菜一碟。
在车辆控制功能基础之上，AI语音助手小P对娱乐系统和导航功能的控制也非常智能。
如果你想要听音乐的话，可以呼出“我想听周杰伦的歌”的指令；如果你想要听一首英文歌，比如《See you again》，它也能准确识别；甚至，如果你在收藏歌单中添加过歌曲，通过呼出语音指令“我想听收藏夹里的歌”，它也能进行识别并自动播放歌单中的歌曲。
可以说，在眼下信息来源层出不穷，硬件互联程度越来越高的背景下，小鹏G3 520和iPhone 11几乎都做到了信息检索分类的基础智能化，即使遇到一些刁钻的问题，二者也都可以对答如流。
另一方面，用户可以在出发前用语音指令呼出想去的目的地，然后导航就可以根据实时路况信息推荐若干条路线，同时在这一环节用户还可以设置避免拥堵、不走高速等选项，之后便可跟随导航直到抵达目的地。需要说明的是，用户可以在导航过程中最多添加三个途径点，同样用语音助手也可进行这一控制。
坦白来讲，其实用户不用语音助手也能很便捷的使用导航功能。因为Xmart OS智能车机系统内嵌的是高德地图资源，而且还在此之上定制化了跟电动车相关的专属功能。也就是说，当用户在车机端设置了「家」和「公司」两个常用地点后，系统就能在适当的时间自动为用户推送导航路线，而且用户还能够快速查找附近的充电桩位置以及相关信息。
值得一提的是，用户还可以通过小鹏汽车APP、微信和手机版高德地图向小鹏G3 520车机端发送位置，无缝分享目的地信息。另外，即使在没有移动网络的情况下，车机系统自带的3000万高德地图离线数据也可帮助用户顺利抵达目的地。而如果iPhone 11突然没网了的话，那可就变成一块板砖了。
而且Xmart OS智能车机系统的环境感知、路况感知、生活感知功能能够给用户AI式的“亲切感”。当然，在不讨论没有网络的情况下，Xmart OS智能车机系统和iPhone 11语音助手的表现都非常智能，二者都可以为用户提供便利的出行服务和生活服务。
在车云菌看来，造成它们在这方面不分高低的原因在于，它们背后都拥有相同或者相似的信息服务商。同一个用户需求，最后基本是被发送到相同或者相似的搜索引擎那里，因此得到的结果也就不会有本质差别了。
纯粹对比功能体验，并不能体现Xmart OS智能车机系统的所有优点。要知道，作为一款车规级的电子系统，Xmart OS智能车机系统对安全的设计考量几乎是iPhone 11所不能比的。且不提系统对硬件安全的设计冗余，单单是软件方面的备份其就已经具备绝对优势。
从交互安全设计来讲，小鹏G3 520配备了一块15.6英寸的悬浮中控屏和一块12.3英寸的全液晶仪表。在车内应用场景下，用户主要通过中控显示屏与Xmart OS智能车机系统进行交互。与此同时，可以显示音乐、导航等丰富信息的仪表盘也能为用户提供一个交互的窗口，保证行车的安全性。
其次，Xmart OS智能车机系统能提供多模交互方式，相比iPhone 11只能通过触控的形式进行操作，其交互的方式更多样，也更安全。小鹏G3 520的多功能方向盘上设置的「上一首」、「下一首」以及「唤醒语音助手」等物理按键，方便用户在行车过程中进行盲操作，快速对车机功能进行控制。
此外，小鹏G3 520高达L2.5级别的辅助驾驶功能在一定程度上能解放驾驶员的双手，进一步增加用户与Xmart OS智能车机系统进行交互时的安全系数。值得一提的是，辅助驾驶的信息在小鹏G3 520的仪表盘上显示的非常清晰，包括识别的车辆、道路线以及自适应巡航系统相关的信息一应俱全，用户可以一目了然的获取关键信息。
另一方面，位于小鹏G3 520 A柱位置的车内摄像头也将它的智能视觉系统发挥到了极致。其主要的作用有两方面，第一是人脸识别ID登陆功能。用户在进入驾驶位后，车内摄像头便可对面部进行人脸识别，进而将之前设置好的座椅位置、音乐收藏、导航记录、车辆设置同步到位，实现“一个ID，一套设置”的个性化一体式便捷体验。
第二则是安全方面的功能。车内摄像头在用户行车过程中可以实时监测驾驶员的状态，进行疲劳监测、分神检测和心跳及健康状态检测。当驾驶员出现连续打哈欠的动作以及视线没有注视前方时，系统就会对驾驶员的状态进行判断，进而在仪表盘上发出警告信息，提醒驾驶员。
总而言之，小鹏G3 520的安全性不仅体现在对比iPhone 11的车规级层面，其智能视觉系统对于智能座舱的安全性打造相比其他造车新势力，都是非常具有优势的。
把小鹏G3 520长续航车型和苹果旗舰机型iPhone 11放在一起跨界对比，虽然二者分属不同的产品领域，但随着智能网联时代的发展，加之人工智能等高新科技的不断结合，二者正沿着相同的路线越走越近。
当下，二者在各自的应用场景下都能为用户提供优秀的生活服务和出行服务。不过在车云菌看来，未来五年内，车机系统将要比手机系统取得更长足的进展。手机系统未来几年的发展，应该还是在原有的基础上进一步完善交互体验和增加功能的丰富度。但车机系统在进入2020年后，将逐渐从功能的趋同化走向智能座舱的差异化。
届时，各个车企的宣传重点将不再是我们的车机系统如何智能，而是我们的智能座舱体验如何具备差异化优势。以小鹏汽车在不久前的广州车展上带来的首款智能电动轿跑——小鹏P7为例，其打造的能将听觉与视觉结合，实现音乐与车内氛围灯、智能车语以及大屏幕联动的智能音乐座舱让人眼前一亮，属业界首创。
从这一点能很好的说明，小鹏在智能座舱道路的探索上已经走在了前面。
