聊聊G3i续航

我的G3i提车差不多3个月了，也跑了5000公里，对这个车的续航有一定的了解，现在分享一下，有些数据不一定正确，鹏有们可以参考一下！
总体来说，每个电车出厂后电量就固定了，比如我的G3i就是55度电左右，这个其实就相当于油车的油箱大小了。所以，一辆电车充满电之后，能量（我的g3i55度电）是一定的，至于能跑多远，取决于这55度电都用在什么地方。平时用车能量损耗最多的地方主要有三个：空调包括制冷制热，刹车，车行驶受到的阻力这里用风阻来代替吧。理论上来说，这55度电完全用在克服风阻上续航是最长的！但是实际上每个人用车环境不一样，驾驶习惯不一样，不可能做到电量都用在克服风阻上！下面就这三个主要耗能因素展开说说。
第一个主要耗能的地方是空调，这个因素人为基本不可控，和用车环境有关，天气热的时候得开空调，太冷的话得开暖气，就目前使用情况来说，开空调对百公里电耗的影响主要增加一两度电，可能夏天最热的时候会多一点，本人在广东，暖气没有开过，听别的鹏友说暖气比冷气更耗电，所以这个自己把握。总体来说，这个耗能因素只主要不是长时间塞车，对续航影响不是特别大！
第二个耗能因素就是刹车！这个是可控因素，和个人驾驶习惯有关系，而且这个对电车的续航影响很大！当我们激情驾驶的时候，需要频繁的加速然后刹车，很大一部分电量给刹车转成热量消耗掉了，所以对于频繁刹车的驾驶习惯来说续航想长很难！但是为了安全，我们不可能不刹车。但是电车有一个很好的功能就是能量回收！它其实就是一种电磁制动，能量回收调的越高，松踏板的时候制动力越强，它的好处就是能使车子在减速的过程把能量回收回来，不用浪费掉！把能量回收调到最高，正常行驶过程基本电磁制动基本可以替代传统的点刹操作了（紧急情况和等红绿灯还是要踩刹车），所以开了高回收，正常行驶过程基本没有刹车损耗了，这就是为什么开高回收能提高续航的重要原因！因为转换效率高，开了高回收之后即使频繁加速减速对续航影响基本可以忽略不计，高回收缺点就是要适应且有一定技术要求，所以开不开高回收大家还是根据自己情况来！熟悉了高回收之后不但可以增加续航，还可以带来非常爽的操控体验，这也是电车比较吸引人的地方，建议大家尽快熟悉高回收！
第三个主要耗能也是最大耗能就是风阻！这个主要两个东西决定，风阻系数和车速！风阻系数我们只能在买车的时候考虑，车子定下来这个就基本固定了！所以在平时我们能控制的就是车速，车速越大阻力越大，因为风阻和车速的平方成正比，所以车速对续航的影响非常大，这就是为什么在高速上续航那么虚的原因，速度越高续航虚的越厉害！控制行车速度可以控制续航，这在高速上找充电桩的时候还是很有用的，有时充电桩离得远，可以降低一点车速行驶！
总的来说，根据上面说的，提高电车续航最主要思路就是用高回收替代传统的机械点刹，还有就是控制车的行驶速度！最后，分享一下G3i平时的用车数据，这些数据都是在开高回收的前提下，城市内温柔驾驶，就是每次加速80以下，时速不超过80基本可以百公里能耗12度以下也就是nedc续航（我的G3i是460公里）可以一比一，城市内暴躁驾驶就是频繁高速加减速，百公里能耗14到15之间，也就是wltp续航（370公里左右）可以一比一，高速平路定速110时速能耗在17到18之间，就是对于460车型来说只能行驶300公里左右，留50公里充电，只能行驶250公里了！高速100到105之间时速可以实现wltp续航一比一！以上数据是460g车型，天气不冷不热情况下，估计夏天百公里能耗得增加一到两度，因为提车才三个月没有经历夏天所以没有夏天的数据！另外极端低温环境对电池性能也有影响，本人在广东基本没有这个用车环境也无法分享这方面的影响情况哈！以上是本人用车的一点想法，仅供参考哈，欢迎交流指正！