开头先声明一下，所有测试基于我这台12月2号提车的p7 670n工况得到的结果，不一定适用于其他版本或车龄的p7。
部分观点存在争议性，理性讨论轻拍砖哈。
续航，可以说是评判一台电动车最重要的指标，没有之一，无论在我买车前还是买车后，身边有关“虚标鹏”的言论不绝于耳，甚至连我所在的鹏友群里也经常有人说p7虚标得厉害。
但事实上呢?
经过三周左右的个人测试，至少对我个人而言，p7的续航表现令我十分满意。下面我将分三个部分来说明我的结论。
1.p7“五折”“虚标”是怎么得来的?
以我手上这台p7为例，也是卖的比较好的版本，宣传时续航标定为670km，但大多数人跑个350km（一般300多400，方便计算就取中间值吧）就要充电了，350÷670可不就是5折吗?
但首先我们要弄清楚，670km的工况标准是nedc，相当于油车的官方油耗，是以极为理想的实验室条件才能实现的续航，现实生活中根本跑不出来，比如官方宣传油耗为8.5的suv，实际上我开是9.5，而大把人开12、13个油。
小鹏拿nedc数据宣传无可厚非，毕竟拿理论数值来宣传才有排面，问题是，其他友商也都是拿nedc工况里程来宣传的啊？又不只是小鹏这么做。所以要说续航欺诈，大家都差不多，我不清楚为什么有的人就只会揪着小鹏不放。
小鹏官方一般以wltp来计算里程，因为更加贴近实际续航表现，670nedc换算过来实际上是576km，而电池一般推荐充90%，即为512km，再留10%的电量作为应急，实际上车主能开的里程就变成了460km左右（当然这只是官方出于保护电池的目的建议，你也可以满充满放，续航更长）。
每个人开车习惯不同，有的温柔开有的喜欢暴力大脚电门，再开开冷气或暖气，车上一堆电气设备比如大灯屏幕音响也要用电。同时又要考虑到有的地方天气冷电池受不了，有的人开车路况不佳等等。综合下来，460km开得暴力点300多400km，开得柔一点430440km，完全属于正常范围内。
换个角度来算，多数说续航虚标的人驾驶电耗在15或16kw每100km，p7 670n电池是80.9度，掐头10%留尾10%实际能用约65度，65÷15（16）*100也就得到400多km的行驶里程。
所以“五折”也好“虚标”也罢，完全看你是以什么标准去算续航，硬要用nedc的标准去算，那p7确实是5折没跑了，而拿wltp算就是8折左右。
2.竞品的续航对比
俗话说得好，没有对比就没有伤害，我在这提及竞品并非引战，也不是将几家产品分出个高低贵贱，只是想让大家能更全面地看待电车续航虚标这事。车辆数据来源于工信部配置清单，实际续航来源于身边车主反馈。
model 3长续航 nedc 668km
epa（更精准的工况标准，类似wltp） 568km，充满520~535km，实际开370km电池就显示黄色，预估跑完剩余电量430km出头；
model y nedc 640km
epa充满显示520km，实际能开420km左右；
比亚迪汉ev nedc 605km
充满显示580km，实际430km+；
p7 670n nedc 670km
wltp充满576km，实际400km左右
当然，单个车主样本不具有代表性，所以我上网也看了下其他车主的反馈，nedc上了600km的版本的车，实际续航基本都是在400km左右浮动，开得差一点的300km出头，好一点的450km+甚至500km。
要说谁更好，我看这几台车都半斤八两，能开多远完全取决于司机的驾驶习惯。总不可能你开p7只能开300km，然后开其他竞品就能上4、500km，对吧？
在我看来，p7的续航能力谈不上多好，起码不比竞品差多少，要说虚，大家都差不多。
3.个人测试结果
先说明我的续航测试环境以及标准，仅供参考。
通勤单程约20km，拥堵路段8km左右；
xpedal模式正常驾驶，顶着城市路段限速跑；
深圳地区，目前气温在15°-22°；
高速路段较少（单次测试一共跑20km左右），基本上以城市路段为主；
过夜放地库；
空调较少开，基本开窗或开通风模式；
电气设备正常使用。
7kw第三方慢充
充90%显示512km，实际跑438km，剩余51km，实际续航打95折。
第三方快充
充90%显示512km，实际跑428.9km，剩余66km，实际续航打96折。
小鹏超充桩+第三方慢充7kw
快充90%+慢充10%，充满100%显示576km，实际跑了接近557km，剩余里程表显不显示，插电后提示剩18km，实际续航打99折。
几个续航的小提示：
快充慢充在实际表现中差别不大，不存在慢充的电更耐用（我以前是这么认为的）；
p7电控系统还是可以的，全程电量消耗的速度比较均衡，不会出现前半程电量准后半程电量虚的情况，尤其是最后剩50km的时候，续航还依旧比较稳，直到30以下才开始掉的速度稍微快了一点，但跑40km+完全没问题。但要注意的是低于剩余续航20km就不再显示，虽然还能继续跑个10几公里，但这样挺没底的，不知这个问题日后能否修正；
速度超过80km/h掉电速度会加快，所以通勤道路包含大量高速或快速路段的鹏友感觉电不耐用很正常；
过夜不掉续航，可能跟我在车机里的小鹏实验室中开启了“自动下电”功能有关，下电也不影响记录仪24小时停车监控；
xpedal能有效增加续航，以城市路况时速70km左右来开，电耗直接降2~3个点不等，所以电耗低不是我踩得轻，毕竟作为一个多年的bimmer，踩加速踏板绝不会脚下留情，只能说这模式确实省电。但我建议新手司机先养成了右脚在电门跟刹车之间切换自如的习惯再用这模式，否则后患无穷。
总结
虽然我对p7的悬挂调教非常失望，没少diss，但一码归一码，看到别人喷p7续航五折虚标我还真不能不反驳。
当然，要说我洗地的话也请自便
我经常在某些社交软件里看到有特斯拉的车主说续航只有300多km就要充电了，评论里就一片理解说哎呀没电就冲开着爽就完事了，要么就是说车主不会开能耗怎么去到16了，仿佛都是人的错而不是车的错。而一谈到小鹏p7只能开300多就是垃圾虚标，电控垃圾。都是600多的nedc，都是300多400km的实际续航，凭啥就p7挨喷呢？
哦算特斯拉的续航就知道拿更精准的epa标准来算，一到算小鹏的续航就用nedc而不拿wltp，双标玩得6嘛。真的，但凡涉及到讨论续航的帖，两个牌子的车下面的评论完全两种画风。
最离谱的是外人喷p7也就算了，有些鹏友也在那跟着喷虚标续航，其实稍微有点数学基础算一算就知道了，要都拿nedc算，model3那续航不也只有6折上下?能比p7的5折强多少？
写这么多，主要还是想扭转下鹏友们对小鹏车子续航虚标的固有印象，了解一下影响电车续航的条件。你的车开300km是正常的，别人能开500km也是正常的，就像同一台油车，有的人喜欢挂s挡开就只能开400km，我用comfort档位开能去到600多km。
影响电车续航的不光是司机的开车习惯，用车环境也很重要。我能验证的就是p7的续航不虚，至于能不能开到这个里程，还得看个人的实际操作与用车环境。
反正对我来说，出远门走高速就开油车，市内通勤就开p7，500km左右的续航我已经相当满意了。#能耗报告#
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