小鹏社区唱响鹏音K歌大赛最终投票正在火热进行中，各种优秀的K歌作品涌现，让大家充分享受到了一场视听盛宴，大家也从众多优秀的作品里面发现，部分鹏友无论是唱功，或是拍摄水平都非常高。相信也有不少的鹏友，因为这次活动，对车载K歌功能产生了比较大的兴趣。
无论是参赛者们的好声音，还是极具氛围感的伴奏，包括我们日常在车内播放的歌曲和音乐，其实都出自于小鹏精心调教过的车内音响系统。
出于大家的对活动的热情，以及对音乐座舱功能的关注，小P特地为大家找到了小鹏车载音频声学团队的负责人豪哥，来跟大家分享一下对车载K歌，以及音乐座舱功能的一些背后的故事。
首先在访谈开始之前，小P跟豪哥展示了部分《唱响鹏音》K歌大赛的优秀作品，豪哥在看了大家的投稿后，表示小鹏社区的鹏友们都非常有才，能在这么短时间内制作出画面精美、录音出色的作品，同时也给各位参赛的鹏友们提出了几点应该如何才能在车内唱好歌的建议。
第一是坐姿，唱K的时候，要用正常坐姿去演唱，身体要挺直，唱歌不要弯着腰，当然，如果有条件能够站立起来就更好了，此外，麦克风要离喇叭的距离更远一些。虽然小鹏定制开发的麦克风，对啸叫的压制做了专门的优化，效果已经能接近专业级的水平，但是坐姿太靠前会让身体伸展不开，影响唱歌的发挥。
如果感觉唱歌的时候气息不稳，这就要多锻炼身体，多游一下泳，爬下山，这对提升唱歌过程中的气息都有良好的作用
第二是座位，其实K歌效果最好的地方是在后排，尤其是后排的中间座位，因为在这个座位上面，音响的效果一般来说是最好的。但是有些用户担心坐在后排不太容易看的清楚屏幕，那也可以将前排的座椅调节到最靠后的位置，也是一个不错的选择。
第三就是音效设置，用户可以在软件内进行一些K歌参数的调节，例如音乐的比例，人声的比例。这个比例根据每个人的不同情况，会有一定的差异。对于唱歌技巧水平比较高的鹏友，可以将人声的比例调大，伴奏的声音稍微调小一点点，如果自我感觉唱功不够，那可以将伴奏的音乐声稍微调大一点点，通过伴奏去掩盖一些唱功上的不足。还有就是混响的时间，可以放在中等偏长一点点的时间。有些人的唱歌音色比较单薄，加了混响可以让它变得更加丰满一些，包括回声也是。每个用户可以自己感受一下不同的设置带来的实际变化，找到最合适自己的模式进行演唱，而不是一个通用的设置以不变应万变。
还有一点，如果用户使用不同的K歌软件进行唱歌，软件之间的设置可能也会有一些差异。大部分K歌软件在音效设置里面也会有自己不同的一些调教，多种不同的调音逻辑叠加在一起后可能会偏离原本用户希望实现的效果，产生偏差。打个比方，同样的一首歌，可能用原车自带的播放器和用其他第三方播放器去播放，效果就可能会有点不同。原车自带的播放器是经过专门的标定和调音的，确保能做到最小的失真。而部分第三方的软件暂未经专门的标定和优化，特别是部分用户可能在第三方软件里面又叠加了一些自己的比较大幅度的参数调整，这样多个调整叠加在一起，可能就超过了DSP芯片的处理能力，就会产生失真，这点需要额外留意。
接下来提到大家非常关注的音响。对音响的评价，相对于其他的车内硬件来说，是一个比较偏主观的评价，普通用户也不可能拿仪器去对音响进行测试。但是，我们可以通过一些大家看得见的参数对音响的水平做一些初步的认知。
首先，对于评价一套音响好不好的标准来说，它配置的扬声器的数量和品牌，是其中一个硬指标。比如说，如果这台音响只装备了4个扬声器，那么就算调得再好也就只能有4个声道。就算通过调音让他发挥了120%的水平，但较弱的硬件基础始终还是让声音的效果受到了很大的局限。就好比一个老式的小汽车发动机，他的结构决定了上限就在那里，你再改装，即使加涡轮增压，也就只能到这样的水平。但如果给你的是一个超级跑车的发动机，那么它的上限就要高得多。
另外扬声器不应该仅仅只关注数量，还需要关注每一个扬声器的参数。如果你希望要做到高频很通透，中频很醇厚很甜美，低频要很强劲有力很深厚，那就还要看看每一个扬声器对应的频率响应，以及失真度。
其次，除了刚刚提到的扬声器的品质以外，硬件的部分还包括功放。功放的DSP方案，通道数，和功放的功率储备同样非常关键，这些加起来构成了一套音响的硬指标。
但是作为一套车载的音响，仅仅做到有好的硬件还不够。要在车上呈现更好的声音，就要对车身结构提出更高的要求，首先车身的刚性一定要够好，要将车子造得非常结实。这里可以延展到车身的强度，止震工艺，密封性，内饰板的安装方式等等，这些都对音频有影响。尤其是内饰板的安装方式，因为内饰大部分是由多片材料拼接而成，工艺稍微有点偏差，就非常容易产生异响，共振和噪音。
另外车载音响一个无法避免要提及的点，就是网罩的透声率。一般对于音响的扬声器来说，没有任何的遮挡肯定是最好的，但是在车里安装的扬声器，很难做到不加遮挡，因为不遮挡会有安全性的隐患，同时也有美观方面的问题，所以大多数情况下都要为扬声器加上网罩。除此以外还有声学的指向性，安装的密封性等等各种细节问题需要处理。
豪哥提到，作为小鹏的车载声学团队，首先是工程师，其次才是调音师。调音只是工作中的一部分，只有先将基础的工作做好，做踏实了，将来做出来的音响才会呈现出好的结果。但是如果基础的工作没做好，就算用了再好的硬件，调教的水平再高，无可避免就会遗留一些难以根除的隐患和缺陷存在，影响了音响系统的发挥。
同时，车载音响的设计还需要跟整车的其他功能做兼容和匹配，小鹏车载声学团队在车型的研发过程中，往往需要去跟公司其他的部门的需求去做更多的打合，为音响的效果的实现，为软件和硬件的落地，争取更大的空间。
目前小鹏众多车型，在音响配置方面的区别首先是硬件上的差异，先说扬声器的数量，低配车型只有4个或者6个扬声器，P5的高配和P7的标配是8个扬声器，而选装了音乐座舱增强套件的P7的就会有18个丹拿的扬声器，数量上的感知最为直观。
另外在扬声器的用料，和参数方面。选装了音乐座舱的车型，就比标配要好上很多。比如说音乐座舱里面丹拿扬声器的音圈，也就是扬声器内部的这个线圈的部分会比P7标配的扬声器的音圈要大不少。音圈有多大，内部使用的磁铁也得同步增大，这样导致他的重量，磁铁，音圈的成本都产生了巨大的变化，导致两者都不在一个数量级上比较，振膜的材料也不一样。
同时，选装了音乐座舱的P7比起标配的普通P7音响，还增加了独立的功放模块，通过独立的功放模块去支持丹拿音效和小鹏XSound音效更好地发挥和实现。
不过，即使是目前小鹏汽车上装备的标配音响，对比同级产品来说，其实也是处于比较领先的水平的。例如目前P5车型上装备的8个扬声器版本的小鹏音响就是一个很好的例子。目前市面上的A+级新能源家用轿车，大多数并不重视音响的配置和调教，大部分车型装备的音响，基本上就是只是做到一个能听能响的状态。就算将其往更高一个级别的车型去对比，P5的音响也能达到部分B级轿车标配音响的水平，甚至更好。在这点上，确实可以算得上是越级享受。
目前正在进行的P7 2.7.0的OTA公测里面，提到了对智能音乐座舱的升级，包括有小鹏音效，丹拿音效和车内K歌的优化。
由于小鹏采用了整车OTA的技术，小鹏汽车的音响系统也是可以通过CAN总线进行控制，并对其进行升级。这次升级其实就是声学团队利用OTA技术，将车里面音频部分的各ECU和DSP进行了升级，并将DTS Neural:X音效通过这次OTA实现。用户可以充分利用闲置时间完成升级操作，不对用户带来任何使用上的影响，这也是小鹏音响的智能化的其中一个体现。
说到DSP，小鹏汽车里面整合了很多的DSP。以P7举例，首先我们的车里有820A的主芯片，820A是一片SOC芯片，里面就内置有一个ADSP，在820A之外，还有一片附加的DSP芯片，P7的标配车型和P5，都是通过这个附加的芯片去完成调音。而对于选配了音乐座舱功能的车来说，刚刚也跟大家提到，在音乐座舱套件还有一个外置的大功放，这个功放里面也内置了一片性能很强大的DSP芯片，再通过这个功放去推动车内的丹拿扬声器。
这个外置功放里面的DSP芯片，拥有非常好的算力和音质，可以完成一些很复杂的调教，所以这次DTS Neural:X的升级，都是依赖这个外置功放的DSP芯片去实现。
对于车里面用的DSP芯片，还有一点需要展开说说，因为这对音响来说非常重要。小鹏车上的DSP芯片都是车规级的产品，它们跟民用的普通DSP芯片是有比较大的差异的。这个体现主要是在可靠性方面，民用级的芯片跟车规级的芯片在可靠性方面完全不是一个级别。举个简单例子来说，很多车规级的芯片要求工作温度最少也要能承受85度的高温，还有部分车规级的芯片能在-40到125度之间的温度工作，甚至极少数还有能承受150度高温的。
除了可靠性以外，还有供电形式也不一样。汽车上的电器都是由电池供电，12V，而民用的芯片很多是220v通过适配器转成直流电供电，所以车上的功放就要比民用级的功放在电源上要复杂很多，因为功放需要高电压。还有一个是车上面的电磁干扰环境特别复杂，一台车里面集成了很多很多的ECU模块，他们大多数都在共用同一套供电网络，各种其他模块都会或多或少地给电网上回馈一些不同频段的干扰信号，以及它们也各自会对车内空间产生各种电磁干扰。音响产品特别害怕干扰，一但有了干扰就容易导致失真，所以车用DSP的抗干扰同样也非常重要。
在全景声场方面，小鹏在是汽车产品里面设计全景声场比较早和比较领先的一家。小鹏P7的音乐座舱增强套件为此还专门设计了一个天空声道。当时P7还在研发周期内的时候，业内的车用全景声场技术都并不成熟，现有的全景声技术在当时也并没有发布车用的版本。
豪哥很激动的提到，非常幸运的是，在当时小鹏还比较默默无闻的时候，小鹏努力争取到了丹拿的合作去给我们做硬件，也争取到了DTS的合作去帮我们做软件，小鹏和供应商一起都付出了很多的努力，各方都往项目里面投入了业内最顶尖的人才，最后这三部分整合在一起，组成了P7音乐座舱的体系。
这次OTA新增加的DTS NEURAL:X音效技术，简单来说其实是一种上混技术，就是将本身只有2声道的声音，通过算法将其虚拟成多声道的效果。DTS NEURAL:X是目前世界上最领先的3D混音解决方案之一，可提供多频道的沉浸式环绕声，和近离散的前后高度和宽成像效果。汽车内部空间是享受多频道环绕声带来的逼真的音乐体验的理想环境。如果你正在聆听的是现场表演，使用DTS Neural:X的音效，通过不同的设置，可以让你感觉自己就在观众中间，也可以让你感觉正处于乐队中间。
本次即将到来的OTA里面，包含了为用户不同应用场景而特别设计的模式，包括有唱K专用的KTV模式，适合在车里看电影的影院模式，适合听现场录音的LIVE在现场模式，还有小鹏声学团队特别推荐的音乐厅模式等。各位有选装音乐座舱的车主可以在OTA软件升级后仔细体验一下这几种新增的音效，找到最适合自己的独特声音体验。
通过与豪哥的交流，让我们对小鹏的车载K歌，车载音响，以及P7上这套丹拿音乐座舱产品增强套件都有了更深一步的认知。目前P7的2.7.0 OTA公测正在火热进行中，这次升级对于选装了智能音乐座舱增强套件的P7车型来说，将能获得全新的听觉享受，也能在K歌中更好的发挥音乐座舱的优势。全新的软件将在很快就会面向全部车主开放，各位鹏友将会很快就能升级体验。
在本文的最后，豪哥给大家分享了他自己珍藏已久的推荐车机试音专辑，其中包括有不同大类的作品，各位鹏友请点击下方链接，跳转查看歌单。
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