为了广州的1w补贴，不得已选择了广州总部提车，顺便也就有了这次的长测。我是电车小白，脚法肯定是不行的，所以身处广东的我，开出来的成绩，也许对上海的小伙伴也有一定的参考性。
车上一人，载重睡眠套装与我，24度空调加5挡风，超过90%以上的高速路况，室外21度左右，运动模式中回收。
由于交付的时候只有168km，就近找了个超充站奶了一把。
一个人的免费奶，真香，奶到90%，wltp显示416km，早上9点半出发。
由于一个人开车，为了安全，采取遇到服务区就进的原则，顺便记录一下能耗。
第一个服务区：出广州的路极堵，车速在80-120km波动，多数还是80-90km/h。最终走了43.7km，掉了38km，剩余里程379km，此时能耗比最佳，达到1:1.15，平均电耗从一开始的22.5降到了14。由于靠近广州市区，服务区的充电站合理的爆满。
第二个服务区也是爆满，甚至连普通停车位也没了，直接再次上高速。
第三个服务区：车速在80-110km波动，最终走了88km，掉了95km，此时能耗比为1:0.92，也还不错。平均电耗从14升到了14.7。服务区的充电站有两个空位，由于416km的续航肯定回不到家，早晚都要充，不如有位就充，于是冲了25分钟，从284km充到了400km。
p5的充电口在前面，高速上的枪线又短，又重，切记一定要停在右边的车位，因为线短到头进去的情况下绕不到左边，尾进去的情况下大概还差了30cm，巨尴尬，左边的只有后置充电口或者充电口在前面车标位置的车才能充的上。
右边的枪别人充完刚走，我就死活充不进去，最后还是拿左边的枪试了几次才充进去，总的来说高速上充电体验并不好。
第四个服务区：车速在100-120km波动，最终走了54km，掉了59km，剩余里程342km，能耗比1:0.91，平均电耗从14.7升到了15。这次之后，因为总体车速比较稳定，能耗再也也没下过15，能耗比也直线下滑。
第五个服务区：车速在100-120km波动，最终走了86km，掉了94km，剩余里程247km，此时能耗比1:0.91，平均电耗从15降到了15.1。
第六个服务区：车速在110-140km波动，一大堆大车堵着，经常一脚下去，超车一时爽，直接到140。最终走了51km，掉了69km，剩余里程178km，此时能耗比1:0.73，平均电耗从15.1升到了15.5。经常高速驾驶加上暴力超车，后果就是能耗比的尿崩。
第七个服务区：车速在110-120km波动，最终走了49km，掉了61km，剩余里程117km，此时能耗比1:0.8，平均电耗从15.5升到了15.6。
还挺焦虑的，总觉得会趴窝。
离家最后的59km，车速在80-100km波动，最终掉了64km，剩余里程53km，得益于汕头的100限速，能耗比上升，来到了1:0.92，平均电耗从15.6降到了15.4。
最后到家的时候，电池都黄了。
最后422km的路程，416+116=532km的续航，剩下53km，532-53=479km，跑了个88折，还不错？高德预计4小时32分钟，我从9点半跑到下午4点半，历时7个小时才到家，长途使用电车的时间成本还是有的。相对的，花费方面就很可观了，只有22块的充电费外加252块的高速费。
写了一个多小时，希望为其他想要长途旅行的小伙伴壮壮胆，大家有什么意见多留言讨论一下呗。
2022，带我走的更远吧～
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