北京的今年的雪在冬至前夜突然到访，从中雨到大雪，温度骤降，突发的状况让很多车主感到疑惑.也通过这次降温、这次大雪，被动对于使用知识快速进阶，于是，想总结下，想将自己能够想到的冬季用车常识，分享下，如有不妥，欢迎指正，如有问题，欢迎沟通~
1、容易出现的故障灯
手上只有G3的故障灯汇总，但是小鹏的故障灯标识都是相同的
1>胎压报警。突然的变冷，胎压中的气体，也会遵循热胀冷缩，致使胎压报警，胎压报警后，只需要将胎压补到标定胎压即可，后备箱的应急工具包中，会有充气泵，操作很简单。
2>XPILOP报警。小鹏的辅助驾驶是通过三目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达给予硬件支持，但在恶劣天气下，尤其是大雪覆盖车辆后，硬件被遮挡，就容易出现XPILOP报警，出现此报警后，切勿盲目使用辅助驾驶，会存在一定危险。
3>前碰撞预警报警。同样是积雪覆盖，导致辅助安全系统失效，清理车身后可恢复正常。
4>主动格栅故障。主动格栅在车头下方，主要作用是散热和进气，高速行车时会进行关闭，以达到更小的风阻系数。同样是雪天，会让车辆进气格栅被雪覆盖满，就会出现该报警，将积雪处理后，再将车辆重启（锁车在进入），系统重新标定后，故障灯消除，如行驶中出现，不用刻意理会。
2、路面结冰注意，道路湿滑，调成经济模式+高回收模式，谨慎驾驶，拉长车距，不要猛踩油门。感觉打滑的话不要猛打方向，稳住方向盘，松开电门尽可能用高回收来降低车速，再控制车身恢复。小鹏P7车主尤其注意，后驱车容易侧滑，猛打方向更容易出现漂移，如果想要娱乐，可找安全、空旷场所谨慎尝试，路面行车，一定要慎之又慎。
3、玻璃水。一般情况下，除了冬季，玻璃水都会使用夏季玻璃水，也就是冰点在0℃的，如果到了冬季，玻璃水箱会结冰，严重者会导致喷水电机故障（如果有喷水电机），因此，在冬季来临前，及时更换玻璃水，如果有条件，可以四季使用冬季玻璃水，也就是冰点在-30℃。
4、车身结冰。
1>前风挡结冰。如果有提前预料车身结冰，可以再出门前，有计划的开启急速升温，将车内温度提升，通过热传递，将前风挡玻璃加热，致使冰面化开。也可以使用物理方式，车内存放刮冰铲，车内开启除雾的同时，前风挡滋玻璃水，慢慢化开后，使用刮冰铲处理。
2>充电口。雪天如果充电，尽可能选择室内，如果条件不允许，在室外充电，恰巧温度够低，充电口的门可能就会被冻上，解决办法最稳妥的是使用吹风机，暴力一些是使用温热水浇门盖板外侧，特别注意，第二种方法不推荐，非亲测，只是看到有人成功，最好使用第一种方法。
3>门把手。处理办法同充电口。
5、续航。
电车的续航都会随着温度下降，形成断崖式下降，去年北京的冬天，最低气温达到了-20℃，经历过的就都有了解。最冷的时候，如果跑起来，能耗大概在17-18kwh左右，如果单程的话，超长续航版本90%续航，可以跑到400km+，日常使用很难标定，大概250km左右，分路况，周期，驾驶习惯等。
1>续航如何测算?
可关注我很早之前发的帖子，也可以在小鹏app中，我的——工具箱——P7里程计算器，选择好对应的版本、室外温度、空调是否开启后，得到一个比较贴切的数据。
2>为什么放置还会掉电？
车辆在使用时，电池温度保持最佳，现实续航会根据当时的驾驶情况，不断进行SOC测算修订，已达到续航和实际行驶比例达到稳定，在放置过程中，车身温度不断下降，SOC再重新标定，就会出现续航献给大自然的现象，能充分解释这一情况的两个实际例子，一个是单次开远程会比多次开短途，同样的续航会多很多，另一个就是冬季放在阳光下，续航有可能会动态增长。
3>为什么冬季掉电多?
简单说下电池的工作原理，电池的放电过程实际上是锂离子从正极到负极的一个过程，通过的路径是电解液，温度低时，电解液会变得粘稠，致使锂离子移动缓慢，也就是电池内阻升高，如果达到相同的工作电量，就会耗费更多的电量。
4>冬季电车续航都会缩水严重，所以需要勤充，如果没有家桩条件，建议提前看好要去充电站的充电桩占用情况，不然容易排队。
🎈暂时想到这么多，如果有问题，欢迎沟通~如有表述问题或解释问题，欢迎指正！！！
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