赶在小鹏G3上市之前，鹏厂在肇庆广东国际赛车场安排了G3上市试驾训练营。看到这里你肯定以为鹏厂又偷偷举办了一场活动了，但这回是给给销售同学们进行“极限挑战赛”，话不多说来看看大家的试驾心得吧。
在肇庆这次的试驾训练营当中，小鹏G3一反电动车的“常态”。除了在封闭场地中有绕桩和麋鹿测试，居然安排了赛道，在国内，把SUV安排进赛道的其实蛮多。我曾经接触过的路虎、斯巴鲁以及还有部分其他德系品牌，都会有在赛道里进行试驾训练。但电动的SUV品牌，我相信敢这么做的品牌掐指可数。
在试驾过之后，确实给到我非常大的冲击。时速接近170公里左右，G3还是能够在满载的情况下安分的工作，并且电池在车底盘中心，整车稳定性让你更有信心的往上加速，可惜赛道快到直道末，开始减速。过弯重心靠中让你更加从容，以前开过离地230mm的越野车跑赛道。SUV在赛道过弯其实并不占优势。但G3能够给你很大的信心。这个表现，心满意足了。
我是开过赛道的人，很想知道小鹏G3能给我什么样的表现。心想一个电动车市区内开一开还可以，要说到激烈驾驶就有点不靠谱了吧，我倒要看看。小鹏G3在赛道上的表现游刃有余，根本不像是在激烈驾驶，这也印证了我们地盘调校技术的先进性和稳定性，这次我真的被他震惊了。
震惊的原因是G3才是一款不到20万的家用SUV呀，你怎么做到的？回到场地和几个同学聊起来这款车，互相交流体会，都称赞不绝，但也有那么一位两位的常玩车的同学弱弱的说了句，“还是差呀”我心里淡淡的说还是那句话，G3才是一款不到20万的家用SUV呀，用一首歌来形容，你还要我怎样？还要怎样？这样的操控都满足不了你的欲望？
赛道路面发挥的淋漓尽致，无顿挫感的加速，让每一次提速都那么的舒适，不会给身体增加太多负担，刹车的时候可以感受的到G3真正牛的地方并不是它的刹车卡钳有多大，活塞有几个，而是整车的配重。很多赛道车不停的去改装，优化，大部分都是为了平衡整车比例，让其尽量均衡。而G3天生就是完美的，我们把电池组平铺在底盘上面，让重量更加平均，同样过弯的时候，因为电池位置的关系，我们的重心压的非常低，虽然我们60拐大弯会有侧倾，可是对于一台SUV，一台20万的车来说，表现已经是非常优秀了。
在第一个环节，静态体验时我来来回回体验了智能泊车好几个来回，以前在奔驰4S店做销售时也开过奔驰，也教过客户如何去启动智能泊车功能，一款中高档豪华车客户都还不太敢完全解放双手。
但是在本次G3的智能泊车功能上，我见识到了什么叫智能，无需任何按键操作，无需时速要求，只要和”小P小可爱”说上两句话，我要泊车，开始即可实现，这一操作实在太6，省心方便的同时还很安全。这个操作可以说是男女老少皆宜。我忍不住为G3打CALL。
在肇庆F3赛道，教练们开着G3跑一圈按照我的计时方式基本上是1分40到1分45之间，我开的那圈跑了1分50秒(昨天还算了一下一台GTR大概1分20多秒)。
这赛道跑下来最让我感到意外的是G3的高速跟过弯表现超越了它自身的定位。极速快到170仍然稳健不飘，切弯时低重心跟博世9.3ESP的加持使得驾驶员相当有信心！用教练的话说，这车驾驶表现真心不赖！入第一个弯就能明显感觉到车子的主动安全系统不断在工作，即使入弯时机不好，但是依然能感觉到车子再努力调整车身方向保证不失控。我还在一个小弯中把电门踩到底，前轮打滑了一瞬间后马上又降低功率恢复抓地，当然我也被教练教育了一下。
对极速赛道的向往一直没有停止，终于有机会圆梦，还是和我喜爱的小鹏G3一起。在加入小鹏之前没有任何汽车行业经验甚至驾驶经验也很少的我，从来没有想到有一天能站在只有顶尖车手才能踏入的赛道上。
在麋鹿测试的时候，虽然教练在极限的边缘试探，但是G3的表现喜人，除了惊叹教练的车技外，还有车内稳定的表现。当教练告诉我G3地盘是使用英国米拉公司-服务豪车集团的顶尖公司的时候，我就知道了。一切的心安，源于小鹏对高品质的要求。
下赛道时，从没有想到原来开到170KM时速的时候，原来是可以忽略身旁一切声音的。就像顾客对我们的质疑声音，只要品质够好，品牌够强大，产品会打消一切质疑！
对这次量产版G3的试乘试驾体验，我有点关于产品的新体会：
后段提速：都说电动车后段提速弱，最高时速低，但经过亲身体会，G3从100KM时速提升到150KM时速是毫无压力的，也亲眼见证了提速到170KM的最高时速；
智能驾驶：虽然目前版本的软件还有完全升级到L2.5级别的自动驾驶，但是车辆跟随和自动停车已经得到了咱们自己全方位的验证，识别率和使用体验上讲，是在目前我驾驶过个各类车型中觉悟仅有的，仅仅说一句话就能启动自动停车功能并完成完整的停车步骤，我相信即使是对自动停车毫不care的“老司机”，也会“爱的释手”；
惊喜：在驾驶、乘坐、使用方面，我已经感受到了太多的惊喜，但除了这些惊喜，我还感受到了公司对产品不断完善和打磨的用心，在硬件配备上也做了一些优化提升，比如，之前就有用户反馈后排没有衣帽钩和拉手，造成一些不便，但在这G3上都做了优化设计，还有许多其它惊喜，这里就不一一赘述，期待大家的亲身体会和发现。
对于第一次体验到小鹏智能泊车的功能我觉得非常顺畅，识别率也很高，在5-10km/h的速度下前进，大屏上就会对车道两旁的车位进行识别，而且识别率非常高，识别车位后通过语音和按键都能快速的实现一个智能泊车，第二步就是由各位同学来进行一个场地驾驶体验，教练会在体验前为大家讲解一些注意事项和小技巧，在看教练驾驶时感觉非常酷炫，但自己驾驶起来还是略有难度的，不过这不妨碍我们亲身体验G3在高速紧急避让的稳定性和安全性，在这里已经要给G3竖一个大大的拇指。
亲自感受到G3的自适应巡航，觉得自动驾驶离我们的客户没有那么的遥远。一个20万不到的车辆，实现此类功能，且能够类似特斯拉一样实现智能辅助驾驶，真的不需要在行驶过程中去不停的操控电门、刹车。以前可能对此类功能抱有怀疑，觉得不可靠，但我相信等给到客户体验到了这样的功能，是能够和我们一样兴奋，且后期可以不停的OTA升级实现不同的辅助驾驶功能，主动安全才是车车辆安全的精髓。
我们进行了场地试驾。在教练的带领下，我们试了S绕桩、蝴蝶绕桩和麋鹿测试，得益于小鹏G3短轴距、最新一代的博世9.3车身稳定系统、低重心设计和优秀的底盘调校，整车姿态非常好，每次完美表现都得到在场伙伴的欢呼，我想这都是大家由衷的，因为我们为之奋斗的产品，拥有这么优秀的表现，简直令人振奋。我记得我跟教练说的最多的就是，G3的极限真高！完全撑得起运动型电动SUV。
社会道路体验要体验了G3的L2.5级别的自动驾驶，非常的方便，并且我们独有的一点是在低速时我们也可实现跟车，这样在堵车时就可以不用一脚刹车一脚油门的疲惫了；全场景的自由泊车不仅方便，更加凸显了G3的科技感，泊车入库轻松精准；最重要的我们车辆还具备八位一体的主动安全，主动安全可把危险防患于未然，从消费者的角度讲，家人用这样的车会更安心和放心。
整个两天的G3试驾体验下来，只能用一句话形容，大大超出预期！
小鹏G3的绕桩测试让我印象最为深刻，极限的速度S弯道，车身稳定性很高，一些特殊情况下ESP作用确实很大，可能你几年也用不到一次，但是一次就能救命。
小鹏G3操控起来更灵活，当然不是说咱车比百万级别的车性能更好，只是各有各的特点，又凸显了其性价比！最令人印象深刻的当然属于优于特斯拉的全场景泊车系统，这个试完了真不吹牛，真是比特斯拉强，扫描出车位后，可以选择自己喜欢的车位泊车，很灵敏！
语音助手小P的整体体验同样是非常优秀，甚至比多功能方向盘更加实用，识别极灵敏，功能更加强大，还能开玩笑。综合以上，小鹏G3高智能，高颜值，高性价比绝对的当之无愧。
小鹏G3有经济、标准、运动三种驾驶模式，与三种驾驶模式形成明显对比的是三种能量回收模式。由于之前驾驶过新能源车型，所以对于强能量回收非常有好感，在日常行驶中，高能量回收带来的天然制动效果可以使刹车被更少的使用。
刹车及电门轻重的调教个人感觉更像一台德系车。稳重又可靠。这个方面没有对与错，全在于工程师希望的刹车更灵敏，电门更慎重。在于驾驶车对于小鹏G3这台动静皆宜的性能小怪物的性格掌握。
高强度的赛道试驾，让我感受到小鹏G3出色的电池温度管理系统，在电池组长时间处于高电流放电的情况下依然没有出现电池过热的现象，点赞！
印象最深的是全场景自由泊车功能，作为一名Tesla粉，不得不承认小鹏G3的智能泊车功能比Tesla更出色，语音指令泊车体验感令人迷恋。超高的识别率以及精准的泊车路径都令人印象深刻，无论是划线车位或是空档位识别都非常准确，经过测试，对障碍物的识别速度也非常迅速，遇到障碍物后能迅速作出判断修改为最佳路径，不愧为一款聪明的AI Car。
