在我买车之前，也看过很多评测文章，但大多数都是E版本670，586续航的很少有关于480n的评测，这个配置即有辅助驾驶，去掉了NGP的硬件后价格又相对亲民了，是一个性价比很高的版本。接下来我想分几个系列来表达下我用480n的一些感受。
先简单说下背景，我平常在厦门用车，但是女朋友在广州，是一个大家都非常喜爱的异地恋场景。因为一些原因导致本来要一路玩回去的计划，变成了从广州提车总部—接完女朋友—回到厦门的家，总共700公里。对于我一个有6年驾龄没开过高速的“老”司机来说，是一种挺大的挑战。
提车当日看到一辆p5正在交付，发现n版本其实挺多人选的。在网上看评测文章总给人一种都在开E版本的错觉。
提车前几天，想到要从广州—厦门真的感觉挺忐忑的，主要是几个问题：
1.没开过高速，心理紧张。平常在市区都很少超过70
2.480续航够吗，切换成WLTP只有413KM了。高速充电站靠得住吗？
3.辅助驾驶到底是什么样的，真能减轻负担吗。万一嗝屁了，我钱还没完呢。
下午1点多我们从广州总部出发了，出发前完成了x2.5的驾驶考试，和进行了长途规划点击发送到车就可以出发了。
一上高速我就胆大的把acc，lcc打开了，有时候会用上打灯变道
ACC：根据设定的车速和前车车距来控制当前车速。
LCC：在执行ACC的情况下，同时对车辆进行巡航控制和保持车道中间。
打灯变道：打转向灯后，车判断左右无车的时候会自动进行打方向变道。
一开始都紧握方向盘担心出什么问题，要过弯的时候更是害怕啊。在心理学上，人对未知的事物是有恐惧的。但是通过屏幕上的，辅助驾驶可视化，让我们知道机器所要进行的操作，心理就十分有底了，比如是否检测到车辆插入，前方车识别、行车道路是否准确。下面这个状态，前方车辆变成蓝色时，就代表可以自动跟车了。
在辅助驾驶的过程中，因为我的不规范导致被限制当前行程无法使用了，最后不得不去服务区停车休息重新导航。小鹏是通过方向盘的扭矩来判断是否驾驶者握着方向盘，所以只要没进行施力转动，佩奇就会提醒你请抓紧方向盘，如果再不抓它就会勒紧你的安全带，还不抓就只能跟我一样去服务区休息面壁了哈哈。
另外在整个行驶的过程中我的时间线从下午13点，跨到了凌晨1点。白天晚上在高速上使用辅助驾驶还是有区别的，晚上的接管率是白天的3倍，甚至有时候突然无法识别边线退出辅助驾驶，还好我及时接管了。所以大家费必要真的别开高速的夜路，开了辅助驾驶也要全程保持清晰，因为路面完全没有灯！再好的摄像头识别起来也费力。
最后我把我碰到的辅助驾驶安全措施做了汇整，欢迎大家补充。
1.前方车辆变多，或者道路变窄佩奇会勒紧你两次安全带，并说让你关注前方路面，但不会退出辅助驾驶。
2.机器无法做出判断时，会勒紧安全带并提示已退出辅助驾驶。
3.前方车辆变多，路面变复杂，会提示即将退出辅助驾驶，提前让你准备接管
还有哪些大家一起补充一下。
本文的分享就到这里了，希望能对你有所帮助
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