这是一篇大多数车主都不用阅读的帖子，不过，了解下也无妨。
上周，@鹏鹏 在一则家用桩帖子评论称：“我家里需要一台快充桩”，先不论他是出于什么原因，事实上，他并非第一位鹏友这样问，说明这一层需求是存在的。
雷震子斗胆地揣摩这类用户需求，他们或许是“一车多充”或“一充多车”，“一车多充”是指用车频繁，人群或是专车司机或个体户，每天需要充电1-2次，而且对充电时长非常敏感（经常利用午饭午休时间进行充电，大概1-2小时）；“一车多充”是指家里不止一辆纯电动车，或有可能跟邻居多辆新能源车共用一台家用桩，也有可能是私桩共享，这就形成憎多粥少局面，希望大幅度降低单辆车充电时长。
不过，不好意思，家用桩真的快不起来，除非你满足以下硬条件：
家里装一个快充桩，首先家里需要有矿。雷震子跟家用桩运营同学@贰两米 了解到：以小鹏超充桩为例子，每台快充桩含施工的平均成本介于7-8万元之间。如果选择功率不太高的快充桩会不会便宜点？通过万能淘宝搜索，市场上各种品牌的快充桩售价大概在1.5-7万元之间，以某一品牌直流快速充电桩为例，20kW功率卖2.2万元，30kW功率卖2.9万元，40kW功率卖3.7万元，60kW功率卖5.4万元，且均未包含人工安装、耗材等成本。总结一句，就是土豪请随意。
那么家里有矿就能任性吗？还不一定，不少旧的小区住房电力设计没有预想中的大，用电高峰来袭就亮红灯。以60kW快速充电桩为例，其功率相当于30台柜式空调，相当于8台7kW家用桩，若大规模安装快充桩显然给原有的电力带来无形的压力。我们日常见到有快充桩的充电站，它们选址一般考虑电容量足够的地方，例如在商圈、园区、商业大楼等等，这也解释了有些充电站为何清一色都是慢充桩。
以电流类型区分，快充桩输出的是直流电，慢充桩输出的是交流电，而家用电为交流电，这就意味着家用桩如果要用快充桩，那么就必须增加交流电转变为直流电的模块。以市场上常见的两种快充桩为例，一种是一体化桩设计，将变电装置内置于桩体，这种桩体积较大，而且整体设计方正呆板；另一种是分离设计，桩体与变电装置分离放置。不论哪一类都需要占用较大的面积，以常见的超充车位为例，四周至少预留边长100cm以上的方形面积。而慢充家用桩的安装条件相对灵活，只要有墙体或柱体都能采用壁挂式安装，非常省地方。
另外，快充桩功率大，散热较多，确保桩体平稳运行需要良好通风条件，考虑到大多数情况都是地下停车车位，能满足这一要求的用户比较少。
当然，满足不了上面条件也不要紧，因为现在家用慢充桩就满足大多数车主的需求。一个成年的睡眠时间6-8小时，如果大家作息规律的话，就意味着我们的电动车也有相应足够时间去补能，晚上回家插上充电枪，第二天早上拔枪出门，加之大家每日通勤里程数大多不超过100km，较远路程的车主也可以两天充一次电。即便家里用的是7kW的慢充桩，平日通勤同样丝毫无压力。
按照一桩一车，即便一天一充，单个私人充电桩使用率并不高。共享单车没持续火起来，若车位能方便共享的话，那你是如何看私桩共享？
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