在车展的Live上，知乎汽车话题优秀回答者Quosan与小鹏汽车仿真分析总监饶建鹏就小鹏汽车的被动安全展开了一轮对话。饶建鹏表示，“虽然我们是一家年轻的企业，一个年轻的品牌，但在安全这件事上，我们希望自己不仅不年轻，还要能走到行业前列。”
以下为对话实录，由我编辑整理：
Quosan：小鹏 G3 安全性的目标是怎样的？目前有没有达成？
饶建鹏：小鹏 G3 是在小鹏1.0基础上的升级迭代版本。不久前，我们刚刚在天津进行过一次 C-NCAP 的摸底，测试结果是非常理想的，不过由于这个成绩还不是最终的正式成绩，所以还不能公布，但是我相信小鹏 G3 碰撞测试的得分一定会排在前列。
Quosan：对 C-IASI 有应对吗？
饶建鹏：这个我们已经在着手准备了。说实话，刚开始我们并没有着重关注这个测试，因为 G3 是小鹏汽车第一款上市车型，而且时间非常紧。
不过凑巧地是，我们之前在解决前撞梁支撑不足问题的时候采取了分散力的设计，把纵梁和A柱进行了非常坚固的连接，
Quosan：这个能理解，就算对于成熟的老牌车企来说，应对测试也很难，因为 C-IASI 发布的时间还比较短，而汽车又有自己的开发周期。那小鹏 G3 在被动安全方面有哪些亮点？
饶建鹏：刚才 Quosan 说了一个被动安全的新技术，预预紧安全带。其实这个配置一般是在非常豪华的车上才会有的，但我们在小鹏 G3 上已经能够实现了。小鹏G3将前向碰撞预警和预紧限力安全带结合，当前向碰撞预警系统监测到碰撞风险时，安全带先自动重复收紧松开提醒驾驶员。当接近障碍物或触发自动紧急制动时，安全带自动收紧提前约束驾驶员，减少碰撞事故中对乘员的伤害。
如果单说被动安全，材料方面，小鹏 G3 车身大量采用高强度材料，高强度钢占比73%，其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%，1500Mpa热成型钢板占7.5%，在同级车中处于领先地位。
设计方面，我们采取了“多路径分散”的设计。好多传统汽车只有一根纵梁，纵梁是悬臂结构，这样带来的问题是，变形会比较容易失稳；另外，在碰撞的时候，所有碰撞力都会通过这一根纵梁来传递，局部受力非常大，可能就会导致侵入量过大风险。
而小鹏 G3 是通过3个路径，前纵梁、副车架和上纵梁来进行分散力的设计。前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接，再与前围横梁和A柱搭接，形成坚固的框架结构。在碰撞发生时，球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散，有效降低局部受力，减少前围侵入。
Quosan：预预紧安全带的成本不低吧？
饶建鹏：成本确实比较高，但就像小鹏同学说过的一样，安全第一。虽然我们是一家年轻的企业，一个年轻的品牌，但在安全这件事上，我们希望自己不仅不年轻，还要能走到行业前列。
另外，现场也有观众提问，饶建鹏进行了回答。
Q：这个前档对安全和整车结构有哪些影响？你们是怎么做的？
饶建鹏：大家通常会感觉玻璃是比较脆，或者认为它是不安全的，但实际上我们采用的5mm厚度的玻璃是比较坚固的。另外，即使在传统车上，玻璃也不是碰撞力的主要传递路径。
这么大的前挡，那么A柱强度就一定要强，所以在这一块我们采用了热成型的材料。在偏置碰撞中，我们一定要保证乘员舱没有变形。可能你对侧碰有一些担心，其实我们和传统汽车的区别就在于顶盖外板，传统汽车的顶盖盖板是一个0.7毫米的钢板，它的强度也并没有多强。
Q：现在有轻量化的前挡是2毫米厚的，不知道小鹏会不会考虑使用？
饶建鹏：我现在还没法说小鹏一定会用或者一定不会用。不过我们选用一种材料的标准，一定是从技术的角度来评判它是否安全。
Q：您刚才说小鹏要保证安全，但如果从轻量化的角度考虑，其实前档可以改得小一些、薄一些，现在的我觉得太大了。
饶建鹏：您可能是站在安全、或者成本的角度考虑，希望它小，但我相信，在不降低安全性的前提下，大部分人都是希望它更大的，因为太空舱式的玻璃会带来更好的视野。事实上，无论是侧碰还是偏碰，还是其他测试，我们都是按照最严格的标准。
Quosan：我补充一点，从人机工程的角度来看，前方视野和上方视野是越大越好的。
Q：我之前在网上也看到过小鹏 G3，不过今天是第一次留意到车顶摄像头，能介绍一下这个摄像头的作用吗？
饶建鹏：小鹏 G3 车顶搭载的是360°摄像头，当你在路上遇到漂亮的风景，可以用这个摄像头把它拍下来，相信未来通过迭代，它会有更多有用、有趣的使用场景。
Q：那它有没有在主动、被动安全方面起到一些作用？
饶建鹏：这个问题很好，车顶多了一个摄像头，其实也相当于多了一个传感器，我们以后会把车周围所有的传感器进行整合，它不仅仅是一个拍照装备，更是主动安全重要的探测器。
Q：您刚才强调 A 柱的坚固性，据我了解，A柱也是导致驾驶员视觉盲区的主要因素。小鹏 G3 的A柱有什么特点或者创新点吗？
饶建鹏：首先回答第一个问题，A柱对安全性是非常重要的，A柱起到了对乘员舱支撑的作用，必须要坚固。您刚才说视野和盲区的问题，这两者其实是有一些矛盾的，所以我们需要做好平衡，在满足视野的情况下，我们对A柱加强板的形状进行了优化，A柱的截面进行了优化，采用更强的材料。
Q：车顶摄像头凸出，我觉得可能会降低车辆的通过性，有没有可能做成可隐藏式的？
饶建鹏：感谢您的建议，确实有这个可能，这个问题我们会带回去讨论。虽然在实际应用中，这个问题出现的概率可能很小，但我们不会因为概率小就忽略。目前我们是第一家，也是唯一一家做车顶摄像头的厂商，可能没有做到完美，但是相信以后通过不断地优化， 我们能把它做得更漂亮，使用起来也更方便。
Q：主动安全不断发展的今天，被动安全应该如何发展？
Quosan：我了解到的，某汽车主机厂的愿景好像是0事故、0伤害。那怎么做到呢？只有大力发展主动安全技术，才能做到0事故；但是不管如何发展主动安全，事故总是难以避免，那被动安全发展的最终目的大概就是0伤害。
同时，随着主动安全的发展，目前主、被动安全是在不断融合的。比如前面所说的预预紧安全带，其实就是主被动安全相结合的典范。相信后续随着主动安全的发展，被动安全也会不断发展，并最终做到0事故、0伤害。
饶建鹏：主动安全和被动安全以后肯定会走向融合。对于主动和被动安全的结合我最近也在思考，比如在碰撞的时候，转向管柱会压溃，现在都是被动的，达到一定的力才会压溃，但其实这里面会有一些制造误差，可能无法达到最好的效果，以后是不是可以通过电子控制去把它做得更好呢？我相信小鹏汽车未来对主动安全和被动安全融合的探索一定会走在行业的前列。
