提车快一年，里程三万多公里。
🎮P7是个驾驶模式选择很丰富的车，基本上不同驾驶模式下车给人的感受完全不同，简直可以说“判若几车”。
一直尝试各种驾驶模式和回收模式，亲身比较后，觉得标准+低回收才是后驱yyds。 #P7智能生活一周年# #能耗报告# #p7使用心得#
💡一、为什么是标准模式？
经济模式过于迟缓，并且关键在于实际并不省电；
运动模式傻快，扭矩释放并不线性，直观的感受是一踩电门，后驱的推动力使得车的重心不在地面上，感觉车是飘的重心是向上的，没有操控信心并且人不舒服；
个人认为好的驾驶模式是能给人驾驶的信心，不仅能感觉到人和车的重心都紧靠地面，并且加速线性可控可预期。标准模式完全具有这些特性；
最明显的感受是在弯道，运动模式车好像要飞出去一样，而标准模式能带来很强的踏实感；
而最关键的是，标准模式的地板电零百加速和运动模式是一样的，也就是说不仅保证了线性的质感和稳定的重心，而且给予了足够的加速度性能。
💡二、为什么是低回收？
🏎首先从制动感受来看。
个人认为感受好的制动具备两个要素：
🚦1.制动线性，制动力有规律可循，方便预判制动距离；
🚦2.制动感跟脚，想多就多，想少就少，言出法随，念动即致。
以上两点总而言之两个字：可控，三个字：可预测。
那么P7强回收表现如何呢？我在30000公里中起码25000公里以上都在用强回收。
我的结论是：制动虽然线性，但是不跟脚，导致实际判断很难把握制动距离，缺少制动信心，进而导致加减速控制不流畅耗费精力。
强回收的制动感觉是：松开——先是一段很及时的轻微制动——接着在延迟之后制动突然增加。
总有一种迟滞感！而且难以琢磨！
当然用的多了倒也还能大致把握规律，最多开车累一些。
🍫直到你使用了低回收之后，你就再也难以回到那粗糙的迟滞感中……
低回收的制动感觉是：松开——及时的轻微回收制动，并且这种制动非常线性，及其容易把握。
虽然轻微，幅度不大，但是跟脚，并且有迹可循。
在丝滑的滑动中，你非常容易把握车辆的速度，给你的控制上的信心使你反而敢于加速，而不用担心难以控制匀速，或者过于担心和前车的距离。
那么问题来了，这么轻微的回收力度，岂不是不省电？
🔋接下来结合自己的实测数据，分析下为什么说低回收反而可能更省电？
P7的回收有两种：
松开踏板的滑行回收，和轻踩刹车产生的制动回收。
第一种比较好理解，第二种什么意思呢？
简单来说，P7装有crbs，轻踩下刹车的时候，会首先触发能量回收来制动，而不是摩擦制动。等能量回收减速还不足够的时候，才会进一步用刹车片摩擦制动。
你可以把crbs理解为通过踩刹车来触发的强回收。
🎛这意味着，你在低回收模式下，轻踩刹车，也能触发更强的能量回收。
那么这个能量回收有多强呢？和强能量回收比如何呢？我在昨天的长途中特地留心试了下。
车速100左右高回收放开踏板和低回收轻踩刹车，回收功率都能达到70kw以上甚至更高，两者基本一致。
也就是说，低回收模式不代表你就没有更强的回收力度，你在轻踩刹车减速的时候，照样能有媲美强回收的回收效率。
更重要的是，这种刹车回收非常跟脚，而且随着深踩刹车回收功率也线性增加。这恰恰是强回收不具备的。
💡跟脚意味着，你更容易恰当地利用刹车触发的强回收，使低回收下滑行的车辆恰好利用回收制动刚好停在需要的距离内。
🔌这是最省电的最有效率的制动方式。
🔌与之相比，强回收有迟滞感，不容易控制车速，很容易你还没到达停车距离，车速就已经提前下去了，这时候你需要再次补电门，造成额外的能量浪费。
💡只要你熟练运用刹车回收，结合低回收更易控制车速的特性，低回收模式下你可能用电效率更高。
以我为例，之前用高回收，30度左右天气高速高架wltp折扣大概在7.7折左右或者折扣更低。
而昨天的长途用低回收，第一段高速顶着限速开的wltp折扣为8折。
第二段堵车和畅通混合路段的wltp折扣来到了8.67折。
💡综上：标准模式+低回收，对我来说兼顾了性能、舒适、稳重、控制、省电，是我主观认为的最适合后驱P7的驾驶模式选择。供鹏友们参考。
PS:该模式下的P7驾驶感觉，一度想起了原来开过的家里的10款老锐志。
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