昨天自己动手补完了大白的后防倾杆，许多鹏友们都疑问这是啥东东。
Ok！这里就让枚菜车手宾尼给大家小小的科普一下（坐好啦！上课😁）
防倾杆，又叫平衡杆（大湾区同胞又称为虾须），它的主要作用是在车身发生左右滚动倾向时起到抑制作用。说人话就是减少侧倾，令车身姿态更稳健，是当代汽车普遍存在底盘部件之一，分别安装在前后桥上（部分车型后桥没有这跟铁棒）。
俗话说“针无两头利”，这跟铁棒在提升车身动操控的同时，对舒适度有也会一定影响。在左右车轮发生高低差的情况下，因为受到防倾杆的抑制作用，车轮不能充分利用减震系统的活动度缓冲，令车身会有一定程度的左右颠簸，削弱舒适性。
P7身上原装的防倾杆是长这样子的
原厂是相当粗壮的，成就P7车头精准的指向性。
这里值得注意的是，后驱版的P7是没有后桥防倾杆的，只有四驱版后桥才有这家伙。
个人觉得这不是减不减配的问题，是车型调教倾向的区别。
后驱版本定位倾向舒适家用，后桥没有防倾杆可以充分发挥多连杆悬挂舒适性的优势，左右轮之间互不干涉，利用减震系统最大程度吸收震动，令后排乘客有更好的乘坐体验（稳如老狗😂）。
不过这样一来，在弯道和切线时，后驱P7屁股会呈现一种比较慵懒的状态，总有一种不想走的感觉😗
四驱版本强调运动操控，这跟铁棒子就显得必不可少了！有了它会令屁股更灵活，更愿意跟随车头的运动轨迹走。
当然了，这样一来会削弱一丢丢后排舒适性。不过好像也没差，强大的CDC可以弥补这一点。
热爱汽车运动的我，对于操控性有自己的追求，所以……来！！！补上再强化😈
不是专业汽车编辑，文笔有限。在文章最后，引用曾老师的视频再给大家说明一下（是偷懒了，咋了😜）
最后的最后想说一下，小弟宾尼热爱汽车，热爱合法的汽车运动，入坑超过10年，也有5年的赛道经验，上过颁奖台，也冲出过赛道，油车电车都有小型的业余车队，对改装的利弊有深切的体会和理解。正所谓“食得咸鱼抵得渴”，改装一样部件之前已经清楚它将会带来的各种利弊，是个人的追求和选择（例如短弹簧改装）。键盘车手们，收起你们好为人师的嘴脸，没有实践就没有发言权，不要拿你错误操作引发的个例以偏概全！要杠，请你累积足够的专业知识在出声！
马路非赛场，飙车下赛道！！
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