本文转载自《新出行》，作者：陈大个同学
2020 年是智能座舱这个词被大量提起，在此之前座舱与智能基本没有太大的关联。毕竟在最初，汽车只需要一个仪表便够了，发展到后期开始在中控位置加入了通过磁带来播放歌曲的功能，接着开始慢慢演化出了较小屏幕的中控屏，但主要作用也仅仅是用来看数据。
在近十年左右的时间段，触控屏幕慢慢开始上车了，虽然在传统燃油品牌上还不是标配，但也开始有智能的趋势了，像极了当年从功能手机到智能手机的演变。
一、什么是智能座舱？
说到智能座舱，那究竟什么才叫智能座舱，达到某种程度才能称得上“智能”二字？我个人觉得，就像智能手机，怎么着你也得支持屏幕触摸、语音交互这些功能才能勉强称得上“智能”。
在目前的市面上的大部分车型中，其实能做到以上两点的车型不在少数，所以也都能算的是“智能”，但这只是很入门的智能体验，例如欧拉黑猫等车型。
在触控屏幕和语音交互的基础上进阶一点的功能就更能体现出“智能”这两个字了，例如小鹏 P7 的全场景语音、应用生态等功能。
座舱屏幕在流畅性方面也要有很高的标准才能让体验的感受变好，例如采用了高通骁龙 820A 处理器的理想 ONE，流畅性方面除了硬件外，软件也是一个很重要的东西。
就像手机一样，安卓的硬件配置基本相同，但由于各家系统上优化的不同，所以有些品牌就算是新机状态也会有卡顿的感觉。只有软硬件协调了，才能让整个智能座舱的屏幕操作流畅。
二、智能座舱需要什么硬件？
那么既然说到了智能座舱的硬件，我们就来看看目前厂商大部分用的都是那些硬件，以及这些硬件的参数。
说到硬件，就像手机一样，处理器、储存芯片、屏幕、蓝牙芯片、5G 芯片这类东西一个不能少，这些东西都会统一集成在一个大芯片上，就跟手机的芯片一样，现在车机芯片的尺寸也不大，例如高通最新的骁龙 8155 芯片，采用的就是 7nm 的工艺。
除了芯片外，各类型，各功能的屏幕也是组成智能座舱的重要部分，目前很多车型都开始在副驾位置加入了一块屏幕，例如理想 ONE，这是目前仅有的几台副驾有娱乐屏幕的车型。
除了副驾需要娱乐用的屏幕外，后排乘客的娱乐体验也不能忽视，天际 ME7 算是拥有后排屏幕车型中价格较低的一款。
说到底，智能座舱中最重要的一环还是在芯片上，目前主流的芯片供应商有高通和英伟达，但相对来说，选择高通的品牌会多一点，那么下面我们就来看看智能座舱芯片的发展。
三、智能座舱芯片的演变
早前的座舱芯片我们就先不谈了，毕竟也不太“智能”，我们就从去年开始大量使用的高通骁龙 820A 开始说起。
820A 应该是目前上车最多的一款智能座舱芯片，在性能上还处于基本够用的阶段，因为从小鹏 P7 和理想 ONE 的体验来看，820A 的算力基本没太大问题。
从高通骁龙 820A 的参数上来看，这其实就是当年手机上使用的那款骁龙 820 芯片，只不过应用在车上改了点参数。骁龙 820 是 2016 年推出的芯片，而大面积应用在车上则是 2020 年，可能大家会有个疑问，就是为什么 4 年后，这款芯片才应用在汽车上。
其实这主要是因为车规级的要求比消费级高不少，所以要从消费级达到车规级需要不少的时间来提升，我想这大概就是为什么骁龙 820A 会在 2020 年才开始大量上车的原因。
在 2021 年已知的计划上市车型中，将会有很多车型选择高通骁龙 8155 芯片作为智能座舱的芯片使用。高通骁龙 8155 其实也能理解为高通骁龙 855 的一个车规版，不过具体来说有哪些参数上的差别目前还不太清楚，但性能方面肯定是要比骁龙 820A 强上不少的。
不过从高通官方发布的信息来看，第三代座舱平台有三个级别，分别是面向入门级的 Performance 系列、面向中端的 Premiere 系列和超级计算平台 Paramount 系列，这是 Qualcomm 首次推出面向全车型数字座舱的人工智能可扩展系列平台。
不过目前还不清楚这三个系列之间具体的差距有多大，毕竟这方面的信息还比较少，需要等到使用第三代平台的车型上市后才能了解到更多信息。
四、未来智能座舱的展望
作为喜欢看科幻题材电影的我，常常在想，究竟到了哪种地步才能称得上真正的“智能”，可能是上车后自动播放合适的音乐？也可能是上下班自动导航？或者是语音交互发展到真正足够“智能”的地步。
不管怎么说，“智能”这个词以后会经常出现在视野中。
太远的先不多说，我们先来看看 2021 年将有哪些搭载高通第三代座舱芯片的车型，目前能查到的有蔚来 ET7、威马 W6、零跑 C11、WEY 摩卡等车型，相信除了已知的这几款外，今年还将有更多车型搭载。
在用上高通第三代智能座舱平台后，相信在车辆软件方面会有新的亮点推出，但其实目前具体能实现到那种地步还不太好说，毕竟现在座舱的重要性还没有辅助驾驶高，在实现 L4 级辅助驾驶后，智能座舱才会真的有“大跃进”式的发展。
