鹏友们应该都已经知道，G3在被称为“史上最严”版本的C-NCAP测试中取得了五星成绩，并且综合得分率达到了92.2%。（点我查看：《五星安全有很多 得分最高的只有一个》）
但你是不是也好奇过，得分和星级是怎么算出来的？别急，这就告诉你！
由中国汽车技术研究中心的《C-NCAP管理规则（2018年版）》可知，我们平时看到的1星到5星+，分别对应由低到高的6个得分率范围，如下图：
所以即使同是5星车型，总得分率也会有或多或少的差别。
总得分率由乘员保护（权重70%）、行人保护（权重15%）、主动安全（权重15%）三个部分构成，各个部分的得分率乘以其在总得分中所占权重，再相加，就得到了总得分率。
举个例子，小鹏G3的乘员保护部分得分率为96.50%，行人保护得分率为70.34%，主动安全得分率为94.09%，那么G3的总得分率就是：
96.50%*70%+70.34%*15%+94.09%*15%=92.2%
在三个项目中，得分率权重最高的是乘员保护项目。
而这一项又包括：
完全正面碰撞试验
试验车辆以50km/h的速度，100%重叠正面冲击固定刚性壁障，用假人测量前后排人员受伤害情况。
小鹏G3的得分率为93.96%
正面40%碰撞试验
试验车辆以64km/h的速度，40%重叠正面冲击固定可变形壁障，用假人测量前后排人员受伤害情况，同时测量A柱、转向管柱和踏板变形量。
小鹏G3的得分率为98.79%
侧面碰撞试验
移动壁障以50km/h的速度从侧面与试验车辆垂直碰撞，用假人测量前后排人员受伤情况。
小鹏G3的得分率97.40%
鞭打试验
将驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上。滑车模拟后碰撞过程进行移动，用假人测量人员颈部受到的伤害情况。
小鹏G3的得分率为90.40%
同时，对于安全来说，每个部分都很重要，所以不同星级对各个部分也都有最低得分率要求，如下图：
可以看到，G3在乘员保护和主动安全方面，都已经超越5星，达到了5星+的得分率要求，其中主动安全的得分率更是比5星+的要求高出了一大截，但在行人保护上的得分率为70.34%，虽已达到5星要求，且位列同批测试纯电车第一，但遗憾未能达到5+星级要求的75%，也就是说，如果这一项分数再多那么一点点，G3就能拿到5星+级别的认证。
不过话说回来，成绩只是一个分数，安全才是我们追求的目标。所以即使取得了纯电车型得分率最高的成绩，我们在G3 2020款上，还是做了进一步的优化，比如：
乘员保护部分：
前围板和后纵梁腔内结构优化，抗扭刚度增加10%，强度更优；
地板前加强梁整体结构优化，保证碰撞要求前提下，对密封，NVH进行改善；
电池包结构变更导致地板结构变更，优化设计后的地板更加平整，碰撞性能更好，同时后排腿部空间亦有小幅提升。
主动安全部分：
FCW结合AEB的主动安全系统将全面升级为FCW结合AEB与FDM+CIW提前预警驾驶员的组合，FDM和CIW将结合车速和车距动态测算安全距离，拥有比FCW更智能、更合理、更提前的预警能力；
2020款G3升级了制动系统，百公里制动距离缩短至37米，也将大幅改善AEB的制动性能。
就像之前说过的，我们对安全的探索永不止步，纯电车C-NCAP 5星安全最高分绝不是我们的最终目标。
