前面拆解了P7的座椅，分析了下原装的座椅通风构造和风力情况，以及原装位改装的可能性。最后发现，风机不好找。而且由于原装设计的原因，用风力强了一倍多的风机去吹，连张分了三分之一层的面巾纸都吹不动。于是，无奈放弃原装方案，改为目前最流行的吸风。
从视频看的出，吸风的风力还是可以的。叠了两层的布都吸的住，电一断开就掉。但是，不要以为这样的风力坐在上面就很舒爽。屁股和靠背一闷上去，风的流动性减少，体积越大（身材越肥），阻挡的越多。
不过经过两个星期的使用，我还是能明显感受到座椅通风改造后的好处。再怎么样，至少靠背和屁股不烫了。稍微给点空间，风的流动感就很明显。
这次的主角，吸风风扇（右）和传统嵌入式吹风风扇（左）的对比。传统嵌入式的吹风，又吵又震，时间长了座椅还容易塌陷。
原厂的靠背，一没加热，二没通风孔的预留，全部得自己来。
拆下来的靠背特写，待会得加工一下。
用电烙铁，土法炮制。一是开孔器容易把海绵弄碎，P7的海绵不咋的。二是电烙铁虽然丑了点，但是高温也可以封闭海绵通道，皮套一盖也看不出来。
皮套下面的海绵也得一个个打孔，为了透气性更好。
密集恐惧症勿入，都是人工，所以安装一套下来差不多要半天。
然后在背部盖上通风网，导风用。看到这个，我大概明白为啥吹风的强度那么低的原因。吹风的时候，这个通风网就消耗了相当多的动能。吸风的时候，借助于抽真空的原理，大气压会帮它实现空气的流动，借势。
接着再粘上防风布，打孔安装风机，靠背就基本完成。由于没有原生位置，风机开到最高的6档的时候，噪音和震动还是比较明显。我一般开3档，噪音跟空调的差不多，震动基本忽略。体感又还是明显。
屁股上坐垫也是差不多操作，都是费时间。有些改装店，它偷懒不给你在皮套下面的海绵打孔，进度就快的多，只是效果也会打折扣。
由于不匹配原厂协议，只能外加开关，还好不说的话，也没多少违和感。
本以为主副驾驶是对称的，海绵模具用一个就好，坐垫上应该有通风孔。结果，除了加热丝，啥都没。小鹏真是舍得，还多开套座椅模具也不给配个好风扇。
还有，看到座椅上的气囊生锈，千万别开骂。这些玩意基本上都这样，包括座椅支架生锈那些也一样。看是不好看，但是不影响使用。
况且，P7座椅的骨架还算是结实的。就是头枕很难取下来，第一个费了半个小时才搞定，没敢下狠手。
至此，P7的座椅通风就改造好了。单个座椅花费1k不到，两个座椅耗时一天，主要还是人工少，只有一个师傅。在我的“淫威”之下，打孔又比较密集，时间就更长。
座椅通风接的是ACC线，副驾驶跨接的主驾驶。通风没关的话，只要锁车就会断电。 通风不关的话，远程开启空调的时候，座椅通风也会一起工作，意外的福利，车内和座椅一起凉快。
6档确实风噪和震动都明显，但是6档就很平衡。建议极速的时候开6，差不多了切换3。换句话说。P7空调风量超过4格以后，那个噪音不也是相当感人，那个能忍的话，这个也是可以接受的。
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