买了P7后，从开始的一般，到现在的越看越喜欢。然后越喜欢越想它更漂亮，至少是自己审美上的更漂亮。
于是下决心给它来了一次小美容，其中包括短弹簧、锻造轮毂、轮毂转接法兰、黑色车标、车窗镀铬条黑化、小尾翼等。
目前是这个状态，由于贴了车衣，就算有点脏，只要有光的地方就还是亮闪闪。
目前短弹簧只有国产的这个牌子，小刚学长同款。
前弹簧长度对比。
后弹簧长度对比。
原装弹簧大概，前四指，后五指不到点。
换了短弹簧后，大概前两指，后两指半。
拆前避震得拆前机舱盖板，都是卡子和魔术贴，巧力和大力结合即可。
塔顶的螺丝有点廉价，有点搞不懂的是，为啥有盖板，里面还那么脏。
前避震的造型，四驱的跟后驱的前避震结构有点不一样，因为要避开前传动轴。
拆弹簧最好是用专用工具，省得被风炮把筒芯的密封件给整烂了。
前弹簧更换后。P7的悬架，下半部分出自宝马的双节球麦弗逊，上半部分缘自奔驰的双叉臂，跟特斯拉毛豆3差不多。双节球有个很大缺点是，刹车停止的时候，反冲力特别大。有心的朋友会发现，红绿灯的时候，必须非常温柔，刹停的时候，车子才不会前后晃动。纯麦弗逊的那种，只要柔和点即可。要想舒适度高，对操作要求就高。
后弹簧更换后。其实我个人还是更喜欢筒簧一体的避震结构，占地少，更换方便。
为了视觉更饱满，还特地加了前15mm的转接法兰，国产锻造。
后面是20mm的，一样是国产锻造。实际验证过，高速120码不会抖动。而且，前15和后20的转接法兰也适用于原厂19寸轮毂，低成本齐翼子板平的良品。
拆避震得时候发现，我明明是前几天因为避震异响售后的避震，为什么会这么脏？而且还有氧化的痕迹？而且为什么是2020年11月份生产的？搞不懂。
因为换弹簧的时候，拆了摆臂，又因为高度变化，所以必须要做个四轮定位。意大利CORCHI四轮定位仪，世界上最好的定位仪之一，成都为数不多的几台。
因为电脑里没有小鹏的数据，考虑到小鹏缘自奔驰，就用了C300L的基础数据。还好手册上有详细的四轮定位数据，于是也一起参考，同时结合后驱车的经验，最终做了图片中得数据。前轮和后轮基本一样的数据，前轮有倾角过弯会更踏实，后轮有倾角会更稳定。不要怕磨胎，就2度的倾角而言，磨损基本可以忽略。实际磨胎最大的杀手是，束角。不管是正还是负，都不能过大了。
现在短暂使用下来，常去的停车场没什么问题。方向盘比以前重，过弯更踏实，感觉更贴地，颠簸路面的抑制比原厂的略好。短弹簧也不贵，等哪天有避震套件出来，直接再换那个。短弹簧始终是过度产品，或者说性价比产品。
码字不易，多谢关照@鹏友大管家
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