比起纯电，增程更像是个安慰剂

#纯电VS增程#
买GX之前，我已经开了六年纯电车，不说资深，但肯定有发言权。
买什么能源类型，最主要的还是要看自己用车环境。
经常跑长途，对油价无感，又想体验电车的便捷性。
买增程一定是正确的。
不过我相信，大部分人还是在意油费的支出，也并不经常跑高速。
所以只是偶尔长途，我认为纯电的体验是大于增程的。
尤其是当下，5c充电普及，补能便捷性已经发生质变。续航焦虑现在更像是一种强行给自己附加的枷锁，哪怕利用率极低，也认为有比没有强。
比起纯电到底方不方便，买增程的人更希望没有顾虑，全都要！
换句话说，用车环境大部分人九成需求是纯电，一成需求是补能焦虑，这一成，到底是不是真的重要，每个人都要看清才行。

提车一个月，跑了三千公里，除了智驾带来的惊喜。
给我最大的意外，居然是小鹏的能耗控制。
纯电se高速一口气可以跑500km，是我万万没想到的。毕竟cltc665km的标定，算不上高。
对比市面上动辄七八百甚至上千的标定而言，665显得毫无优势。
但实际体验非常好，很多人光关注大电池，忽略的能量转换效率。
91度电池可以跑500km，而已些120度，130度的也只能跑五六百公里，这里面的差距绝不是多点里程那么简单。
大电池意味着更大的车重，更多的慢充时间，更高的能耗比例。
对充电经济性和车身刚性都是挑战。
有点跑题了。
我的意思其实很简单，纯电能耗已经控制的很好了，再加上二十多分钟充满的效率。
只要不是去太偏远的地区，已经可以足够覆盖大部分高速场景。
对于经常城区用车和周边城市活动的人群而言，纯电的体验是远高于增程的。
如果有家充，我更推荐纯电了。
而且我相信，增程就是过度产品。是为了让油车车主无痛过渡到纯电的产物。
我也相信，时间会证明，纯电的大势，不可阻挡。