从G3到GX，六年老司机带着全家闯青甘——小鹏GX提车即远征

#立秋第一程#



提车第二天就出发，这可能是我六年来做过最“疯狂”的决定。

6年的小鹏老车主，从第一代G3一路开过来，对品牌的感情早就不只是“买车”那么简单。5月下旬小鹏GX上市，试驾完当场下订——提车那天从交付中心开出来，方向盘握在手里那一刻，心里只有一个念头：是时候来一场说走就走的长途了。

于是，7月底提车，8月初就带着家人杀上了青甘大环线。西宁出发，青海湖、茶卡盐湖、大柴旦翡翠湖、U型公路、敦煌、张掖……全程近3000公里。说实话，提新车就跑这种高强度路线，放在以前我是绝对不敢的。但六年的小鹏用车经历告诉我——这个品牌的车，越跑越让人放心。

舒适感：让老人舒舒服服不再晕车，是我这趟最大的胜利

六年G3开下来，操控和智能没得说，但家人坐着舒服这件事，始终差点意思。这次换GX，很大程度上就是冲着“全家舒坦”四个字去的。

事实证明，选对了。

先说座椅。 第二排独立航空座椅，通风、加热、按摩全配齐。以前开G3跑长途，老婆坐半小时就喊腰疼。这次青甘线每天动辄五六小时车程，她直接把二排放倒、开启躺平模式，一路睡得比在家里还香。用她的话说：“这不是在坐车，这是在移动的SPA馆里旅游。”前排座椅16点按摩、16向电动调节，连续开四五个小时腰不酸——这对长途驾驶来说太关键了。

再说底盘。 GX全系标配双腔空气悬架+CDC可变阻尼减震。西北的路什么情况大家都知道——315国道部分路段在修路，颠簸得能把人颠散架。但这套底盘过滤细碎颠簸的能力让我服气，过减速带和坑洼路面几乎无感。最让我意外的是，家里那位“上车就晕”的丈母娘，这次跑完整个环线竟然一次没吐。双腔空悬+CDC每秒200次调节，没有大船感，急刹不点头——防晕车系统确实有点东西。

NVH也是惊喜。 双层夹胶玻璃加全车主动降噪，高速120码在车里聊天不用吼。西北风大，尤其是戈壁路段横风呼呼的，但车内安静得像另一个世界。增程器介入时几乎感觉不到震动和噪音，这点比我预期的好太多。

辅助驾驶：3000公里开下来，脚脖子都没酸过

六年前买G3的时候，智驾还是个新鲜词。六年过去了，小鹏的XNGP已经进化到我“不敢想象”的程度。

GX搭载的XNGP 5.0高阶智驾系统，高速路段支持全程自动领航。这次青甘大环线，高速和国道占比超过80%，我估计智驾覆盖了至少70%的里程。什么叫轻松？就是你把方向盘交给车，自己当个“监工”就行。

高速表现最稳。 NGP加速减速非常平顺，没有抬头点头感，变道丝滑不画龙。进出匝道逻辑流畅，超车果断。有车主实测高速NOA百公里接管不足2次，我这次体验下来基本吻合——大部分路段全程0接管，车道识别稳定，标线未丢失。

逆光路段是最大考验。 青甘线下午开车，强逆光是家常便饭。GX在吐鲁番夏测中236公里强逆光路段NGP零接管，我这次在青海湖到茶卡那段也亲身体验了一把——阳光直射连人眼都难受，但智驾系统依然稳如老狗。

城区路段也够用。 在西宁、敦煌市区，红绿灯识别、跟车、避让电动车都能自己处理。虽说不像高速上那么从容，但足够帮你省下大半精力。

一位跑了11000公里长途的GX车主说得好：“XNGP让长途一点不累”。3000公里跑下来，我深有同感——以前开G3跑个五六百公里腿都软，这次全程下来，脚脖子都没酸过。

续航与补能：增程就是西北自驾的定心丸

这次选的是增程版。事实证明，在青甘大环线这种充电设施不算密集的地方，增程就是最大的安全感。

满油满电综合续航1585km，从西宁出发到敦煌再到张掖，全程不用刻意找充电桩。实测下来，在高速+国道+空调全开的工况下，综合续航达成率在80%以上——这个数据足够让人踏实。

纯电版750km续航也很诱人，5C超充12分钟补能525km，但考虑到西北有些路段充电桩确实稀少，增程版的“油箱兜底”让我在戈壁无人区开起来毫无压力。

油耗也感人。 亏电油耗6个出头，全程算下来比同级别油车省了一大截。

写在最后：六年老车主的真心话

从G3到GX，从城市通勤到西北远征，六年来小鹏的变化肉眼可见——智驾更成熟了，底盘更舒服了，空间更实用了。

GX不是完美的车。5米26的车长，机械车位停不了；全触控内饰没有物理按键，长辈上手需要适应；车机偶尔也会有轻微卡顿。但这些小瑕疵，在“全家舒坦、长途不累”这个核心体验面前，真的不值一提。

如果你问我：提车第二天就跑青甘大环线，值不值得？我的回答是——值得。 3000公里跑下来，GX用实力告诉我：它不是一台让你“将就”的车，而是一台让你“讲究”的车。后轮转向让大车不笨，XNGP让长途不累，二排零重力+冰箱让家人不将就。

六年前选择小鹏，是因为相信智能汽车的未来。六年后选择GX，是因为它真的把“智能”和“舒适”变成了日常。