小鹏G9L，这个尺寸车型范围内的旗舰队长，家用兼顾着运动时尚

作为23款G6老车主，发布会看完心里就长草，今天陪同事去提小鹏MONA L03，排队等候着我顺便抽空到店静态看了G9L，实实在在说说自己真实感受。

我开G6这几年跑了很多长途，自己对小鹏800V平台、小鹏的智驾体系已经很习惯，本来以为现有车子已经足够满足我日常通勤加上自驾游的全部需求。

真心话:当我看完G9L之后，心态有点动摇，很多点刚好戳中我用车过程里一点点小遗憾。

先说智驾部分，我的双or激光版本ngp数据展示

而我朋友的小鹏MONAL03图灵芯片实际开下来感受挺明显。

因为我平时G6上下班高架路和高速NGP使用率非常高，经常长时间自驾，所以我很看重智驾平顺度。

尤其图灵这套VLA2.0端到端模型，市区跟车、处理加塞的时候，整体动作更柔和，不会频繁急加减速。
遇到路况复杂的小路，处理逻辑也更贴近老司机的习惯。当然辅助驾驶终究还是辅助，开车还是要保持注意力，这点不会变。对于经常跑远路的人来说，硬件升级之后，长途开车的疲惫感还能再往下降一截。

静态坐进车内，第一感受就是小鹏G9L这次空间提升很直观。

对比G6，G9L大五座的后排宽敞很多，全家一起出门、带上一堆露营自驾装备，不会显得局促。

AI贴合座椅是我印象很深的地方，座椅自带很多感应点位，坐上去之后会自动调整支撑，不像普通座椅只能手动调角度。

我自驾经常一次开好几个小时，时间久腰容易酸，很期待这套座椅能不能改善长途久坐的不适感。全车通风、加热、按摩配齐，后排乘坐体验也跟上了。

底盘硬件也是一大看点，空气悬架加上后轮转向。G6开起来灵活轻快，但是车身尺寸有限。
虽然G9L车身更大，有后轮转向加持，掉头、狭小车位停车不会有大车笨重感。

过坑洼路面、减速带的时候滤震会更柔和，家人坐在后排舒适度会更好。

外观内饰的质感相比G6有明显提升，灯光、内饰用料细节都做了升级，小鹏G9的车主应该眼红了吧:这次升级的小鹏G9L和小鹏GX一样也带有车载冰箱了

800V超充也延续下来，跑长途补能这块我已经很信赖小鹏超充网络。

当然我也会理性权衡，G6陪伴我这么久，能耗、充电速度、日常代步已经很顺手。只是自己经常全家出游，更看重后排乘坐、底盘舒适性，G9L刚好补齐我现有车子的短板。不是说G6不好，而是这台新车把家用旗舰该有的舒适、空间、智能全部堆上来。
我觉得小鹏G9l的适合：家里就一台车，经常全家长途自驾，老人小孩频繁坐后排，追求乘坐舒适度，能接受更大车身和更高预算 。

唯一短板：车长5米1多，老小区窄车位停车要多留心；车身更重，能耗会比G6高一点；相对购车成本更高。

不知道有没有同样G6老鹏友，看完G9L之后和我一样陷入纠结，大家也可以在评论区聊聊你们怎么看。


#小鹏G9L#