谁说电动车就不能跑长途啦?

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NickGuo
P7
04-04 22:24

提车这么长时间,终于开P7跑了一趟小长途,有几点新发现: 一、关于充电 1.京沪高速上的充电站似乎更贵,同样是国家电网,另一条路线沪武高速上的充电桩电费是0.96元/度,作为对比京沪高速则是1.73元/度,并且据充电桩显示现在正在峰电期间,处于收费较高的时段

2.四个充电桩中两个桩的屏幕上有“设备损坏不可用”的纸覆盖,幸亏运气好最后一个还能用(第三个有一辆Model 3在充电),后来10分钟的一辆Model Y就没有这么幸运了,在之后又陆陆续续来了一辆Model S,两辆ES8,一辆ES6,一辆Model X一辆比亚迪😅气抖冷我小鹏什么时候才能站起来

3.国家电网的充电桩这个充电速度实在是堪忧,只有30KW,反观平常充电的小桔是80~90KW……

二、关于续航 几乎满电出发(WLTP 573KM),跑到还剩约110KM WLTP表显续航,实际开了378.2KM,消耗463KM表显续航,差值84.8KM,换算下来约等于打8.1折,满电约能够跑450KM,较官方续航里程打7.8折(WLTP)和6.7折(NEDC)(再一次说明目前中国工信部采用的NEDC工况是真的不靠谱,WLTP好点有限,据说EPA很准) 三、关于驾驶 1.路线全程200公里多一点,90%的城市快速路(高架)和高速,大部分时间都可以启用XPILOT,高速上甚至可以一路辅助全开,大几十公里不需要接管,大大减轻了开长途的疲劳感。 打灯变道在高速车道线清晰的工况下也非常灵敏和实用,怪不得之前春节特斯拉开放FSD体验的时候用的最多的是打灯变道(毕竟特斯拉的自动泊车和按导航辅助驾驶8太行)

2.P7的强劲动力在高速超车时可以变相算是一种“安全性配置” 3.NVH表现优秀,车内静谧性不错,120Kph下Apple Watch测得车内60分贝,何况还是无框玻璃。风噪也不大,毕竟国内品牌量产车中风阻最低 4.高速行驶稳定性优秀,底盘扎实,变线稳当 5.座椅的人体工学要吐槽,两个充气位对我的身材来说不是稍高就是稍低,坐久了腰酸PP麻 总结下来整个这次出行体验还是挺不错的,500多公里的路程就花了三十多块钱的电费,用车成本极低,还有辅助驾驶的帮助,先进型电动车出长途体验也并不差。 不过服务区国网充电桩堪忧的速度和“存活率”确实是掣肘电动车的很大一个因素,目前电动车的能源面临两个问题,一个是单次续航里程还是不够长,二是充电桩基础建设还是不够完善,充电速度还是不够快,这两个问题解决其中一个就能让电动车的出行体验更加好。 要么充一次能跑老远,要么充电贼快。就算续航就能跑200公里,但是充满只用15-20分钟,而且充电桩还够用,反正开两三百也是要下来休息休息的,上个洗手间吃点东西的时间就充满了,那也非常不错了~ PS.并排停一起,P7比Model 3好看多了

#5万鹏友# #假日嗨翻天#

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精彩留言 (5)
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    奋斗者-冯
    G3
    17小时前

    续航折扣太大了,在高速基本上都在70%,不过特斯拉,的续航能保持续航的95%

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    奋斗者-冯
    G3
    17小时前

    我提才2个月跑了3次湖南,每次单程560公里,高速路上充一次,同比油车要多2-3小时

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    尉蕭竼
    P7
    23小时前

    静等高速免费充电桩

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    高浪P72.5
    P7
    04-15 07:29

    充满可南京一次往返,中途从不补电

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    Denshy
    04-14 22:05

    第一次跑高速的时候,直接跑到不显示续航,手机上显示4KM才充上电,着实捏了把汗