关于全新小鹏 P7 提车一个月的使用感受和一些建议

从 6 月 26 号提车到现在已经有 36 天了。一共累计行驶了 1580 多公里。其中包含智驾里程 930 多。现在说一下我对智驾的一些使用体验。
整体来讲，小鹏的这个智驾 VLA 2.0 是非常好用的。从一开始学习了软件的智驾驾照后，还不敢用智驾，到后面慢慢的开始越用越多，这个体验过程简直太好了。
现在上车第一件事情就是打开导航，启动车辆汇入正路，然后按下NGP 按钮，舒心的往后一靠，这个感觉简直太好了。当然，遇到复杂路况的时候，自己还是要共驾一下，防患于未然，毕竟第一责任人是驾驶员，道路安全高于一切。
NGP 用久了以后，不知道是不是系统自己会学习大数据。发现现在智驾越开越熟练了，园区里面地上有减速带，它自己都能发现，会在减速带前面放慢一些速度，而且车在过减速带时，音响也会有滴滴的提示声音。在大路上行驶时，如果遇到有空旷的车道，它自己会主动的变过去，这一点还是很好用的。因为我经常在那条路上跑，我慢慢发现它自己找空旷车道的频率会越来越高了。身边很多观望的人，都说智驾这个东西不敢用。其实这就是一个见仁见智的事情，关键看你怎么去用它。如果你想智驾完全独立自主当你的司机，这是接下来 L3 要解决的事情。我感觉现阶段的智驾，消除了我既要操作车辆，又要时刻观察路况的疲惫，开启智驾后，我只需要适时地观察路况，车辆自己在稳步前行，不用担心它会发生追尾。这样一来，我对路况的观察时间比原来更多了，对车辆行驶的把握更加精准，行车安全自然而然就会提高。一两个小时的路程开下来，一点都不会觉得累。尤其是在堵车的路况，配合座椅按摩这个功能，会把驾驶体验的舒适感发挥到极致。
也有一些我不喜欢的地方。比如说，在车辆自动泊车时，很多时候是车辆停在原地不动，车辆自动打方向。建议优化下，不要让车养成原地打方向的习惯，方向盘要边走边打，这样有利于保护方向机。情愿让车辆多挪动一次。因为我原来那个旧车，就是经常在原地打方向，导致最后卖的时候，方向机有间隙，哐啷响。
后续还想持续分享下车内饰细节、驾驶体验、能耗充电和人机界面相关的一些感受。