P7+小鹏超充S4桩首充打卡 | 低电量紧急补能体验

买车之前我就了解到，P7+全系标配全域800V高压SiC碳化硅平台，还全系标配5C超充AI电池，12分钟就能把电量从10%补能到80%。现在我提车已经一周了，今天计划第一次来体验小鹏超快充桩，给新车补充一下能量。
原本我计划下班之后，在公司附近的S5 800V超快充桩补能。下班时P7+的电量已经不足10%，续航只剩大约57km，已经电量告急。谁料到计划赶不上变化，下班时突然下起了大暴雨，我们只好取消原定计划，先开车回家，再重新找地下停车场的充电桩。

（出发充电的时候电量仅剩5%）
晚餐过后，依旧下着雨，我驱车前往家附近约五公里处的地下停车场，使用那里的小鹏超充桩。这款S4小鹏超充桩采用侧面出线设计，枪体略厚重，单手握持仍可接受；它支持插枪无感启动，全程无需扫码，就能自动开始充电，科技感直接拉满。

本次充电从剩余电量3%开始，车辆上电后，充至10%时功率攀升到336.8kW的峰值，高功率输出一直维持到电量60%，之后功率开始缓慢衰减。从3%充到80%仅用时15分钟左右，充至96%共用时23分钟，补足的续航接近560公里。这个补能速度彻底告别补能焦虑。本次充电总计充入82.337度电，预计花费125.98元，不过可以用赠送的电卡抵扣，整体还是很划算的。

充电过程中通过小鹏APP可以查看完整充电曲线，全程功率走势一目了然。

回头核对充电账单时，我发现了一处疑问：本次订单显示充入了82.337度电，但我的P7+ 725KM版本的电池容量为74.9kWh，当时是从剩余3%充到96%，理论充入电量应该在69.657kWh左右。查询后才明白，APP显示的是充电桩的总输出电量，这部分电量包含了线缆发热损耗、电池高温散热能耗、80%电量后的电芯均衡能耗以及车内空调耗电等额外消耗。这多出来的12.68kWh都属于损耗，整体损耗率约为15.4%。

超充桩场站整洁，没有油车占位，在app上看到活动规则：每次充电满10度，就能赠送2小时免费停车，充电等待期间去附近商场吃饭完全没问题。美中不足的是，我今天刚刚收到车牌铁牌，又遇上大雨，还没来得及装上，进入地下停车场后没能领到停车优惠，离场的时候还交了8块钱停车费。

P7+提车后首次充电，低电量略显仓促，整体体验还不错。配合超充桩的充电速度，即便跑长途出行，也不需要再长时间等待充电了。

后续我将体验小鹏的S5超充桩，感受更快的充电速度。
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