相信不少鹏友都会吐槽，续航里程太虚，实际行驶里程不到400公里，我这里就简单介绍下我如何能够开到550公里以上的。
首先，先说下对续航影响最大的因素（影响程度由大到小）：
1、温度，电池最舒服的温度应该是10-20度，所以冬日续航偏低，这是非常正常且普遍的现象；
2、风阻，小鹏的风阻算是做得比较好的了，官方给出的风阻系数是0.236，但日常驾驶对可能加大风阻的驾驶习惯或因素主要有：开窗、安装其他的外置设备（旅行包），甚至包括无法关上的门把手也会增加风阻，当然包括大雨；这里特别说明下，隧道里面的能耗明显比高架低，这跟风阻可能也有关系；
3、暖空调，电车的加热与油车不一样，需要消耗不少的电量； 4、动能回收模式，这个很好理解，高回收能通过制动回收较多的能量； 5、胎压，正常的胎压应该在2.5-3.0之间，过低的胎压也会增加能耗； 6、道路情况，持续匀速的形式一定比堵车能耗低（这里的持续匀速仅代表城市道路，不包括高速），这也是为什么堵车会增加能耗； 7、单次行驶距离，小鹏能耗的显示既有实时数据，也有时间段数据，比如每周一推送的能耗报告，就是以上周为一个计算周期的一个平均值，一般我们关注的是单次形式的平均值，其实也是一个平均值，即：百公里能耗=单次行驶的耗电量÷行驶距离，分母越大，百公里能耗当然也就相对降下来了。 说了这么多，我没有提及加速，因为在我看来，偶尔的瞬间加速对于整体能耗几乎是不影响的，因为只要使用高回收，当你松开电门的时候，能量多多少少是能够回收一点点的，而且能耗，也就是上文提到的百公里能耗分母是形式距离，速度快了，相同时间形式的距离当然就大了，能耗不一定会高的。毕竟咱们买小鹏也是为了偶尔享受一下推背感嘛。 接下来说说我的实际情况： 1、超长智享，充满电表显WLTP 576公里，驾驶模式为运动+高回收，基本不开窗； 2、上周气温3-15度，绝大部分气温在10度左右，4天下雨，其中有一天暴雨，基本不开空调，偶尔会开除雾；
3、通勤距离35公里，主要包括：15公里比较通畅的隧道+10公里路况较好但会堵车的高架+7公里路况不太好的城市道路（大车多、地面烂、红灯多、会堵车）+3公里路况较好但会堵车的城市道路，能够跑得起来的其实也就隧道，其他道路严格按照限速要求，包括闸道； 一般来说，行驶的前5公里，能耗基本在20以上，这是因为汽车刚刚启动不就，电池未完全热起来，且行驶距离较短而出现的临时值而已，各位不用太在意，继续按照驾驶习惯开就行，然后可以看到能耗值，基本是每30秒就会往下降，特别是在驾驶超过25公里以上的时候，能耗基本就能降到13或以下。
下面进入正题，如何在日常行车过程中去有效利用能量回收来降低并有效的控制能耗，从而增加续航：
1、运动+高回收是必须的，我从来就没换过，高回收可以用于减速（注意不是刹车），这个想必大家都知道了，哪些地方用比较好呢：
加速后的减速，场景可能是超车、遇到摄像头需要减速、前方车辆减速、弯道、前方路况不佳、前方红灯等，多用就能慢慢体会到，不同速度下回收制动的合适距离，这个能极大的提高回收效果，刚刚开始的时候可以尝试在屏幕上开启及时能耗这个数据，用于参考和判断；
2、上坡不猛加速，下坡放松电门。上坡且加速是比较容易增加能耗的，因为需要比平路更大的动力，虽然加速上坡距离不长，但需要更多的回收来拉低平均能耗。对我而言，上坡一般出现在上闸道和出隧道，一般都会有摄像头，所以可以提前稍微加个速，然后慢慢的放松电门，注意不是放开电门，同理下坡的时候，也没有必要专门为了回收而完全放开电门，只需要在合适的机会稍微放松点电门即可；
3、合理的开启空调，一般对我来说，开空调主要有两种情况，一是冷，二是有雾，冷肯定要开的，但不要开大了，我一般是在行驶相对平稳的路段开启暖空调，一档风，一般开启的时间也就是几分钟，只要人觉得不那么冷就行，座椅加热是可以稍微开久一点的。关于除雾，这涉及到行车安全问题，不能省，但也可以合理的开启，除雾其实就是吹冷风，所以在感觉有点雾气的时候，先开冷风，也是小风，吹玻璃，或者直接个性化设置，越早开启越好，因为除雾不是空调不需要一直开启，能看清楚就行；
4、合理开窗通风。这个季节可以开窗了，但不是在行驶过程中开。我一般都是在堵车、等红灯或者下地库的时候开启，既能在一定程度通风，又不会增加能耗，还可以顺便除个雾；
5、天气不好的时候（大雨），尽量减少猛加速，一方面是安全考虑，另一方面，大雨会比较明显的增加阻力从而增加能耗，大雨天气谨慎加速本来也是安全驾驶所必须的；
6、尽可能的遵守交通限速规则，在相对通畅且路况较好的情况下，开启LCC，能较为平稳的输出动力，LCC的减速依然会有能量回收，但如果对于跟车距离不太适应的鹏友，完全可以在车辆相对较多的时候改为人工接管，用高回收来控制车速和跟车距离；
7、如果有合适的条件，在距离目的地还有1/3的时候，做一些加速，通过回收能更加明显的降低能耗。单次行驶距离与百公里能耗的关系上篇已经讲过，这里不再赘述；
8、快到目的地的时候，比如还有3公里的时候，开始以回收为主的平稳驾驶、不要再过多的加速，这个时候，能耗会在前一次加速后的回收，可能会稳定在一个比较低的数值；
9、最后进入地库下坡的时候，全程用回收和刹车来控制车速，来实现低能耗数值的最后稳定。
上述图片，比较直观的说明了，随着行驶距离的增加，配合合理的驾驶方式，能耗会出现一个持续下降且最终会稳定在一个较低的数值。
上周我的能耗又超越了99%的鹏友，注意是又！传说中的王者就是我了吧。
不过有鹏友会说，能耗低可能跟路况、距离都有
关系，个例说服力不够强，的确，我思来想去，我的低能耗一定程度受到我个人通勤路况、距离的影响，比如长达13公里的隧道，10公里以上较好的城市高架或快速路，并不一定能完全证明小鹏三元锂电池的真实续航能力。那么我借助一次偶然的小长途再次给大家做一个验证和说明。
先说结果，实际里程去程145公里+回城162公里=307公里，WLTP少了316公里，开到了1：0.97，虽然我不是很满意，但也足以证明小鹏的真实续航能力了。 前面应该有提到过，高速的能耗一定会比城市通勤大，因为是持续的高能量输出且基本没有减速回收动能的机会，所以，我借助一次高速，以LCC为主要驾驶人的行驶，用数据来看看，这表显和实际到底有多大差距。
首先说下高速行车条件： 1、杭州及目的地的天气及气温还不错17度以上，最高到27度，电池是舒服了，但人必须还得舒服，所以全程一半的时间开吹风，一半的时间开冷空调20度左右；
2、驾驶模式依然是运动+高回收； 3、整体来讲道路情况都比较好，90%以上都是高速，高速路有大概40公里路况不算理想，大车多，两车道，其他路况基本是4车道； 4、高速90%以上时间都用LCC，的确很轻松，想必NGP会更惬意一点吧； 5、右车道有大车，是我被迫接管的最主要原因，小鹏道路居中辅助偏右的问题确实是会涉及到安全问题，但听说会在下一次的OTA优化掉，这里先点个赞； 6、ALC打灯自动变道，还是挺好用的，只要速度在限速内，且待变车道前后8米无障碍物，基本5秒内搞定；
7、高速行驶速度基本在90-120，能耗维持在13-15；8、进入市区后因为减速或红绿灯，合理的利用回收，能耗最终会定格到13.5左右。
特别要说明下，此次的行驶完全没有任何人为通过减速或制动来回收能量，之所以这样做，就是想最真实的验证电池表显与实际行驶距离。
结论已在开篇公示了，各位要对小鹏的电池有足够的信心，LCC可以开到的能耗，相信人也一定可以，同样的，我可以开到的能耗，相信你也一定可以！@鹏友大管家 @小玉同学 @Ivanlee @Rocky @JT lai #5万鹏友#
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