震惊，P7+电耗竟然这么低！分享一下我的省电小技巧

#能耗报告# 周末带家人去江宁佘村游玩，返程路上，发现电耗竟然只有8！

全程开下来，20多公里的路程，电耗也只有9.4，反向虚标实锤了！

不由感概，开小鹏P7+这么久，我已经从最开始的电量焦虑，慢慢开到现在随开随用、完全不慌。其实电车续航真不是靠“省出来的抠搜”，全是日常开车的小技巧。我结合自己几千公里的实测经验，总结了一套适合P7+的省电开车方式，日常通勤、短途高速都适用，稳稳把百公里电耗控制在12度左右。今天跟各位鹏友分享一下。

一、平顺把控加减速，杜绝猛踩猛放
电车最费电的操作，就是急加速、急刹车，这点和油车完全不一样。以前开油车习惯大脚油门超车、冲灯，换到P7+上这么开，电量掉得肉眼可见。
现在我开车基本养成了温柔操作的习惯，起步慢慢给电，不抢那一秒的提速。路上提前看红绿灯和前车情况，远远看到红灯就松电门滑行过去，尽量少踩急刹。另外P7+最省电的时速区间就是60–90km/h，跑高架匀速稳住这个速度，比来回提速减速省电太多。只要改掉大脚踩电门、频繁急刹的习惯，电耗直接降一大截。

二、巧用动能回收，把损耗的电量收回来
说到省电，P7+的动能回收绝对是核心功能，也是很多人没用明白的宝藏配置。简单跟大家讲下这套系统的原理：咱们开车滑行、减速、刹车的时候，车辆原本会白白损耗掉动能，而P7+的动能回收系统会让电机反向工作，把这些浪费的动能转换成电能，重新充回电池里，既减少能量浪费，还能减少刹车磨损，非常实用。

车型自带弱、中、强三档回收模式，千万不要全程固定一个档位，根据路况切换才最省电。日常市区堵车、走走停停，我直接开强回收，适配单踏板驾驶节奏，松电门就平稳减速，几乎不用踩刹车，堵车的时候也能持续回电，完全不亏电。跑高架、路况顺畅的时候，就切中档回收，拖拽感很微弱，不影响乘坐舒适度，滑行的同时还能悄悄补电。如果是高速匀速巡航，就开弱回收，接近油车的滑行体验，车速更稳，不会因为回收频繁介入导致车速波动、反而增加耗电。遇到长下坡路段，直接拉满强回收，不用踩刹车控速，还能反向补电，一趟下来能多不少续航。
三、合理开启辅助驾驶，比人工驾驶更省电
很多人误以为开辅助驾驶费电，其实正好相反！人工开车很难做到绝对匀速，脚踩电门忽轻忽重，频繁细微加减速，不知不觉就多耗很多电。

P7+全系标配城市辅助驾驶，Ultra版本还是更强大的第二代VLA。XNGP辅助驾驶算法特别稳，系统控制电门非常精准，全程都是平缓输出、匀速行驶，没有多余的耗电操作。

我跑高速基本全程开NGP，车子会提前预判路况、提前松电门，配合动能回收提前储能，比人工开更省电。市区快速路开ACC跟车，也能避免频繁启停加速，既解放双脚、缓解驾驶疲劳，又能稳稳压低整体电耗。

这次电耗控制的这么好，XNGP功不可没！
四、科学控制空调，搞定耗电大户
电车最大的耗电元凶就是空调，夏天暴晒、冬天低温，不会开空调，续航直接打骨折。P7+搭载的是热泵空调，本身就比普通空调更节能，只要用对方法，完全不用心疼电量。
我的习惯是出门前用小鹏APP远程预冷、预热，提前调好车内温度，上车不用开强力模式急冷急热，行驶中空调负荷会小很多，省电又舒服。

夏天我固定24度、2–3档风量，上车先开窗排热气，再开内循环，不盲目调低温度，每低一度耗电都会明显增加。

冬天不建议直接开全车暖风，又干又费电，优先开座椅加热、方向盘加热，局部加热耗电极低、升温更快，空调只需要20度恒温就够用。另外车上只有前排坐车时，直接关掉后排空调出风口，避免无效耗电浪费电量。
五、日常小细节，积少成多更省电
除了以上几个重点，几个小习惯也能悄悄优化续航：平时保持胎压在2.7bar左右，胎压太低会增大轮胎阻力、拉高电耗；

后备箱别堆无用重物，车身越轻越省电；

长期停车不用车时，关掉哨兵模式，减少静置耗电。
总的来说，开P7+省电不用刻意委屈自己、牺牲驾驶体验，只是顺应电车的特性开车。用好加减速节奏、动能回收、辅助驾驶和空调技巧，就能稳稳稳住续航，彻底摆脱电车电量焦虑，日常代步、长途出行都更安心。@鹏友大管家 @社区活动小姐姐