小鹏P7+使用一周年体会

不知不觉，我的小鹏P7+开了一年了。2025年5月底买的20.88W的顶配版本，一年以来行驶了16400公里，行驶轨迹覆盖了4个“州”：最东边去到泉州、最南边去到惠州、最西边去到郴州、最北边到赣州，虽然还没有真正意义上单面超过1千公里的行程。不过，整整一年的使用，让我有非常多不一样的体验。

1、开电车让我更有出行的欲望。这一年来，我明显出行的次数多了，走的地方也远了。虽然公里数的绝对数也是不多，一年才16400公里，但相比我开油车时候的年平均公里数6000公里，是多出了近1万公里。

提了电车后，我是很愿意一有时间就出门，主要的原因一个是开车舒适，电车里的豪华座椅、娱乐设施、随叫随到的车机服务都让我开心；二是出行成本大大降低，尤其是家充既方便又省钱；三是电车是开得越多省的越多，相比油车，高额的保费让我有以里程数分摊用车成本的性价比思维；最后是数字化的后台服务，每天每周每月都有行驶报表，让我有一种打怪通关的感觉，要多走才能达成旅途目标。一年下来，走遍了赣州所有的县区及周边县市！

2、开电车有没有旅程焦虑，有，但是不多。这种焦虑主要体现在出远门的时候，黄金节假日且单程旅行超过300公里以上才会有旅程焦虑。尤其是在旅游高峰期的景区或者酒店附近，相对来说不好找充电桩。但绝大部分时间，快充还是足够的，尤其是提前规划好充电计划，基本可以避免找充电桩的旅程焦虑。

3、家充真是太方便、太划算了。电车是高速耗电，城市道路省电，经过我多次的实践分析，综合高速和城市来讲，小鹏P7+平均百公里电耗：15 kWh。家充成本（谷电价约0.6元/度），每公里电费：15 kWh ÷ 100 × 0.6元 = 0.09 元 / 公里（9分 ）；百公里电费：15× 0.6 = 9元 / 100km。实际成本可能会略高一点，充电本身会损耗电能，再还有就是车机娱乐设施的电耗。但不用去加油站排队充电，本身是一件提升幸福感的事情。

4、关于智驾，车辆不多的高速上真是太合适了。我的高速智驾比例大概是60%，这即意味着你有60%的驾驶时间只需要轻轻的握着（或者摸着）方向盘即可，精神上不用高度紧张，
解放了你的右脚。智驾很明显的提高了我在高速的驾驶续航能力，平时开油车一个半小时就会累的我也可以开到3、4个小时了。但在市区，我基本不用智驾，车况复杂，安全还是第一位的，频繁切换模式的话，还不如自己安安心心驾驶。

5、开过电车后，回不去油车了。电车无论从操控性、舒适度、娱乐配置等都远超油车，再次让我摸油车的方向盘，即使是奔驰、宝马这样的豪车，我也感觉到有些不适应，集中体现在操纵方向盘感觉比较笨重，随手忘记带钥匙，无语音控制，以及发动机的轰鸣声。不赛车、不越野，平时城市代步，偶尔出去旅个游，开惯了电车，是真的回不去油车了。

一年下来，各个品牌又有很多新款电车出来，它们更先进、更智能、更舒适，价格还更便宜。小鹏P7+也推出了新款，还是那句话：早买早享受，晚买享折扣！这车我也不知道可以开多久，车机系统不定时还有更新，每次都带来小更新、小改进，小惊喜，就如同我的手机。

一年下来，随着对电车越来越熟悉，我也对电车慢慢祛魅，用它玩具的属性越来越少，工具的属性越来越多。

时代滚滚向前，科技日新月异。电车以不可阻挡之势替代油车的进程还在加快。唯有拥抱变化，才能享受科技带来的方便与快捷。