开启NGP只有第一次和第无数次

#第一次NGP#
@智驾小助手
@鹏友大管家
第一次真正接触到智能辅助驾驶还是在试驾小鹏P7+的时候，试乘的时候坐在副驾看销售演示智能辅助驾驶功能的时候感觉好神奇，科技已经发展的这么快了，手扶着方向盘，车子自己在不停的加减速、变道、超车、转弯、上下匝道。

后来到我自己上驾驶位试驾，体验小鹏NGP功能的时候，还是很紧张的，虽然不用一直把着方向盘，但是我还是不敢松手，甚至脚还是一直放在刹车踏板上的，就怕试驾过程中发生剐蹭。

但是后来才发现我的顾虑完全是多余的，虽然同行效率不高，但是雷达监测车距，绝对安全。当时也试过其他品牌的智驾，除了华为的鸿蒙智驾，其他智驾试驾起来真的很拉胯，有的甚至连红绿灯都识别不了，直接闯红灯。
所以高级的智驾也是当初我选择了小鹏P7+这款车的重要原因。

我第一次使用NGP是提车的当天开车上高速回老家。因为之前都是开的油车，顶多就只有一个定速巡航功能，第一次高速全程使用智驾，特别是小蓝灯亮起的那一刻，真的感受到了惊艳，后来在高速上使用次数多了就逐渐适应了XNGP的智驾逻辑，只要是上了高速就一定会开启智驾。

去年五一假期开着小鹏P7+去温州自驾游，全程700多公里，都是我一个人开的，高速开启智驾一点也不累，还能欣赏一下沿途的高山云雾，如果没有智驾的，我是想都不敢想的。

第一次使用离车泊入功能时，感觉就是一个很装逼的技能，下车走人，车辆自动泊车入位，每次旁边如果有人的话都会投来惊讶的表情，都以为是无人驾驶，后来又增加了向左向右泊出，也不再是耍帅功能，实用性越来越高，停车不用挑车位，实际使用频率也越来越高。

每天上班通勤单趟1小时10分钟，开车半小时，坐地铁半小时，走路10分钟，以前是1个多小时地铁加走路10分钟，因为前半段地铁人太多，经常都得站半个小时到终点换乘，后来换了小鹏P7+之后就选择开车通勤，通勤路上大部分都是快速路，不管是早上上班没睡醒还是下午下班精力耗尽，XNGP都是我通勤路上的好帮手。

作为24款P7+车主，是一路看着纯视觉版本NGP成长起来的，刚开始的时候视觉感知的NGP自主变道不积极、跑偏、贴边行驶，后来经过多次OTA迭代升级不断改进，再到后面智驾大版本更新增加限速和全速的人机共驾功能， 最后到现在的全新车位到车位NGP，从上车开始就能开启，直接全程NGP到目的地车位，基本上能做到全程0接管。

后面虽然我们MAX车主上不了VLA2.0了，但是自从试驾见证过VLA2.0的丝滑程度，相信针对MAX车主更新的蒸馏版VLA2.0也会带来更多惊喜。