城市智能出行｜开X9去日照：一场“无高速”城市智驾考验

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作为智驾里程已经破万、辅助泊车超480次的老鹏友，我越来越相信一个道理：真正的智能辅助驾驶，不是只在封闭高速上秀肌肉，而是敢在国道上和你一起“过日子”。

这个周末，我决定来一次不走高速的旅行——从莒县出发，全程沿着206国道和山海路，一路开到日照的海边赶海露营。全程大约80公里，红绿灯密集，乡镇路段交错，还有大量大货车、电动车和突然窜出的行人。这恰恰是我最想测试的场景：城市辅助驾驶在真实复杂道路上的表现。

出发时是清晨，国道上货车已经不少。X9的城市NGP（或者说增强版LCC，取决于路段开放程度）给了我很大的惊喜。在莒县城区那段，系统能精准识别红绿灯倒计时并自动启停，通过十字路口时即便没有清晰车道线，也能保持居中选择一条“虚拟车道”，这让习惯了靠感觉盲过的我反而踏实了许多。

进入乡镇路段后，挑战来了。前方一辆三轮车慢悠悠占着中间车道，左侧对向车道不断有来车。如果是以前，我早就手动超车了，但这次我决定让X9自己来。系统先减速保持安全跟车，识别到对向车道出现连续空窗后，果断打灯变道、加速超越，整个过程流畅得不像机器——更像一位熟悉这条老路的本地司机。

最让我满意的是它对非机动车和行人的防御逻辑。国道上经常遇到电动车突然横穿或路边儿童玩耍，X9的感知模块能提前在仪表盘高亮标注，并柔和地减速避让，而不是“一脚剁死”那种突兀感。说实话，跑完这80公里国道，我接管方向盘的次数屈指可数，大部分复杂的博弈都交给了它自己处理。

当然，它也并非完美。在日照市区一个没有左转专用灯的路口，面对抢行的电动车群，它表现得有些犹豫，我主动接管了一把。但这恰恰让我更期待接下来要推送的Max版本VLA蒸馏版。据说VLA模型将视觉、语言和动作三大模块深度蒸馏，能让城市场景的决策更像一位物理AI老司机——尤其是应对这种“人车混行、规则模糊”的巷战场景，相信会有质的飞跃。我已经等不及要OTA了。

下午到达日照山海天沙滩，X9一键放倒后两排，铺上充气床垫，打开露营模式。赶海挖蛤蜊、看日落，晚上听着海浪声睡在车里，冰箱里还冰着从莒县带的水果。

返程，继续走国道。回望这趟旅行，我很庆幸自己选了一条没有高速的路。因为只有在这些最“不智能”的道路上，你才能真正感受到什么叫城市智能出行——不是炫技，是信任。

从1万公里到下一个1万公里，从480次泊车到未来数不清的次数，我对X9的期待从未降低。而VLA蒸馏版，大概就是我心中那把打开“真·全场景智驾”的钥匙。希望它早点来。