开了五年的小鹏，依旧能打！

今天在成都鹏友汇的群里，真的被两位老鹏友晒出的续航数据狠狠戳中了，必须来跟大家好好聊聊。

先跟大家还原下最真实的情况：两位车主的车都是提了整整五年的老款小鹏，一台五年跑了14万公里，这次成都绵阳跑了个来回，充到90%的电出发，跑完260.4公里后还剩50%的电量，平均能耗仅12.1kWh/100km，

WLTP续航基本做到了1:1还多；另一台更让我震撼，五年时间足足跑了37.37万公里，这次跑完308.8公里后还剩41%的电量，平均能耗也才13.0kWh/100km，续航达成率直接接近95%。

说实话，看到这组数据我第一反应是特别感慨，因为网上总有太多声音在制造电车焦虑，说电车开几年、充放电次数多了，电池就会严重衰减，续航直接崩掉。但这两台五年的老车，一台十几万公里、一台快四十万公里，都是高频次充放电的高强度家用，却依旧能保持这么高的续航达成率，小鹏的三电系统耐用性，真的是用实打实的里程把这些谣言彻底锤碎了，也让我们这些老车主，完全不用为长期用车的电池衰减问题焦虑。

作为同样开了五年半小鹏、跑了182000多公里的老车主，我也想借着这个事说句心里话。网上总有人吐槽电车能耗不行、续航虚标，但我真的想说，同一款车型、同一套电池电机、同一套电控系统，续航和能耗的差异，绝大多数时候都和驾驶习惯强相关。我自己开车偏激进，日常通勤加高速，能耗基本都在16-17kWh/100km，高速续航确实没两位老哥这么亮眼；

但一模一样的车，交给我老婆开，她脚法更稳更平顺，轻轻松松就能开出12-13kWh/100km的能耗，续航达成率直接拉满。

不可否认，温度、海拔、路况这些客观因素，确实会对电车能耗有影响，但在同一个城市、同一种工况下，不同的人开，本就会有完全不同的续航表现，真的不能一概而论，更不该上来就否定车辆本身的能耗控制能力。

开了五年多，跑了快二十万公里，看着群里老鹏友们的分享，我还是想说，当初选小鹏真的没选错。它的三电技术、能耗控制，哪怕放到现在的同级车型里，依旧是第一梯队的水平，能陪着我们跑过十几万公里、几十万公里，依旧靠谱能打，这才是一台家用车最核心的底气。

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