电池4年就不行了？谁说的？｜是驴是马：节假日高速拉出来遛便知

1、【引子】：

网上总有人带节奏，说电车开三四年就不行、换电池要十几万。一开始我也半信半疑，直到这次清明假期跑长途，用自己的真实用车经历彻底打破谣言。

我的小鹏P7已提车4年8个月，接近5年，总里程14.5万公里，日常通勤、长途自驾、节假日堵车都经历过。实际开下来，电池健康状态稳定，续航表现依旧靠谱，没有出现明显衰减，更没有所谓“三四年就趴窝”的情况。

那些抹黑电车的言论，大多是没实测、只靠臆测的黑子。真正长期用车的人都清楚，正规品牌电车有完善电池质保与温控管理，正常使用很难出现大面积衰减。

用车要讲事实、看数据，不跟风、不被带节奏。近5年、14.5万公里小鹏P7的真实体验告诉我：纯电车耐用可靠，那些谣言不堪一击。是驴是马，节假日塞车情况下拉出来溜溜便知真假。下面我就拿我清明节长途高速跑出来的数据给大家展示，大家再来评论：

2、【实测情况】：
1️⃣测试车型：小鹏670N，电池80.9度
2️⃣电量模式：WLTP
3️⃣室外天气：23到25度
4️⃣空调情况：冷气24度一档风
5️⃣用车场景：4月4日清明高速免费，塞车。
6️⃣车载情况：两人，前备箱和后备箱都有行李
7️⃣行驶里程：482公里
8️⃣行驶时间：早上11点03分到晚上8点22分
9️⃣停车次数：2次，一次下电锁车，一次没锁

我提前两天把电WLTP充满至576公里，路段是从深圳市走到广州黄埔，绕过虎门大桥、南沙大桥、深中通道。避开这三个最堵的三大桥，然后目的地是玉林市万达小鹏超充站。
出发前我的小鹏P7的WLTP电量剩余574公里，当天要走482公里，看看不充电能否能跑完。

到了下午3点13分。走了四小时，此时，P7的仪表盘上显示自启动后走了214.8公里，而WLTP电量还剩356公里，算下来，实际只消耗掉218公里，相差3公里，几乎是1:1状态，续航达成率到了99%，而能耗在13.4kWh/100km。

到了3点28分后，继续出发，还有270公里左右。如果按这种路况基本上中途不用充点。

高速太塞，导航让我们走了一段十几公里的国道，在国道上车流依然很大，但是不至于塞停，风景也很美，疲劳感也减少不少。

在当天这段路况下，能耗最低在12.7kWh/100km，这是在广昆高速的一段路上。

到了晚上8点22分。终于到达目的地了，到了玉林万达小鹏超充站，P7仪表盘上显示。一共行驶了482.1公里，WLTP电量居然还剩56公里，中途没充电。WLTP续航一共消耗518公里。算下来，续航达成率在93%。
这也是我用车以来续航跑得最远的一次。

这样可是开了近5年的P7，跑了14万5千公里后，在节假日塞车的情况下，续航依然坚固耐用。也充分说明小鹏的电池电控三电技术的用心，而这可是2020款的P7，现在小鹏新车就更不用说了。

3、【总结】：
在行程记录看，两次的平均速度和最高车速差不多，而第一段路能耗在13.4kWh，第二段路更低在12.8kWh。

所以，网上说的什么三四年电池就不行了，那些纯黑子。他们这么说。一定是他自己没有电车，更加不可能实测过。
另外对于小鹏的电池电控品质，我也是非常认可的，至少到目前我依然没觉得电池续航有缩水情况，基本上和提车时的续航情况差不多。最重要得是，我以后一旦见到有人黑电车，我就拿出这张图来堵他们嘴，有数据才有说话权，有图才能说明一切。