每公里4分钱，小鹏能耗管理的账到底是怎么算的？

不知道大家发现没，小鹏从G6发售之后就一直给自己强化智能化之外的另一个标签了——低能耗。

一直以来，小鹏的强科技属性，已经在外界眼中树立了智能化第一梯队的品牌形象。强智驾能力、研发机器狗与Robotaxi，甚至是飞行汽车，发展纯视觉端到端技术，小鹏的产品逻辑和思路与特斯拉如出一辙。

然而智能化属于超前投入，至少从目前来看，智驾还不是消费者购车是考虑的第一要素。但是续航是。大多数人买电车，第一看价格、外观，和续航能力。

去年10月29日，小鹏特意召开了一次能耗管理沟通会，透露了一些“秘密”。

拿最新车型小鹏P7+来举例，根据官方说法，这款车可以做到，每度电可以跑10公里，每公里电费仅需4分钱。

小鹏是如何做到的呢？按理说大家使用的电池供应商就那么几家，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能……这就要考验车企的能耗管理能力了，同样的电池，为什么你能跑出更高的续航？

其实能耗管理是一个系统化工程，可以从多个维度优化。比如，采用16000吨大压铸设备，打破全球最大量产压铸规模，能够给车身减重30kg，这样续航就可以提升8公里。小鹏还是国内首个实现大铸件及钢侧围量产车身的车企，焊点减少超2000个，集成零件167个。可以这么理解，零部件高度集成，也可以达到减重的目的。车身自重减轻了，能耗自然也就降低了。

低风阻也是一个降低能耗的途径。P7+的风阻为Cd 0.206，续航可提升23.3公里。小鹏在P7+上，整车共进行了20处风阻优化，小到后视镜壳体弧度、后视镜镜柄厚度，每一处设计都经过毫米级优化。

除了物理层面的优化处理，智能化软件实力也发挥了作用。

比如AI智能配电，低压能耗减少17%，续航提升10公里；全新SiC功率模块最高效率达99.5%，续航提升10公里；采用全新电池SoC解析技术，续航提升0.6公里。

还有已经迭代至3.0时代的智能热管理系统，可以再将续航提升45公里。比如，高温智能补偿，实现0.5摄氏度级别的温控识别水平，续航提升3.1公里。

通过这些软件方面的能力，小鹏的续航也可以通过OTA来升级。有没有可能，你买了一款续航600公里的车，开着开着变成了650公里？@鹏友大管家
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